爱华网春节过后，我试图做两件未雨绸缪的事，即：看能不能找到一条合理的方法，事先化解货运公司发展中的那对儿矛盾的两个方面——车辆不够和业务不足问题。
呵呵，这对儿矛盾，处理好了，可互为阶梯，令公司乘风直上；处理不好，就会互为瓶颈，让创业者首鼠两端。 所以，尽量做到事先未雨绸缪是很重要的。 第一件事就是解决在物流旺季，车辆不够用的问题。 一般来说，货运公司不能根据旺季用车最多的日子，去购置车辆。否则，到了淡季的时候，你只能对着那些没活干的车辆唉声叹气。 可经过了年前的旺季后，发现车不够用的问题是明摆着的。同行间的江湖救急是中看不中用，私人货车的运输价格通常又会在这个时候乘风直上，还得搭上一个跟车的人。 通常，在和客户签的合作协议中，总有两条是甲、乙双方都特别重视的，即：一是无论多忙都要保证客户的用车；二是无论多难都要保持正常稳定的运价。 总不能在淡季，客户把单给你，让你有饭吃，你就欢迎；而在旺季，客户给单时，你就推三阻四，不是涨价就是没车的。 春节前，本来是单子很多应该挣钱的季节，却因为这些问题，又是赔钱又是搭人搭功夫，落得每天脚不沾地一身臭汗、两袖寒风的。唯一可以自慰的是——圆满完成了对客户的承诺，客户很满意。 正月，我想起有两个已经合作过多次的司机，曾几次提出要把自己的车挂靠在公司。他们既是车主又是司机，从每次对客户的回访中，也知道他们对客户和货物都很认真负责。 于是，我告诉他们可以挂靠在公司，挂靠费也好商量，但必须要有两个前提：
第一， 保险必须到位，特别是第三者险不能低于五十万； 第二， 第二，旺季淡季价格一致，车辆紧张时，以公司的单为重。 呵呵，签了合同，就等于又多了两辆车。 这个亡羊补牢的办法，对缓解旺季车辆紧张的状况的确有效，就一直沿用了下去，只是我在挑选挂靠车辆的时候非常严格，既然是补牢，就应该用好的材料。 所以，到今天也才八台挂靠车，接近公司车辆的一半左右。 这个比例，也是我反复琢磨后，才定下的。少了，旺季不够用；多了，管理起来太费心，咱又不像个别公司，一挂就是几百辆，靠挂靠费过日子。 行业整合很重要，也是发展公司的一条捷径。在后来办全国专线的时候，也是两条腿走路，不能光靠自己，也得进行业内整合。 于是，签下了严格的对双方约束力极强的合作协议之后，深圳添田到全国各地重要城市的货运专线就正式开张了，目前运行良好。当然，需要改进和补牢的地方还有很多，多想多试才能发现问题，不能每次都等羊亡了才去补。 第二件事就是要找到一条开拓市场、发展客户的有效途径，免得车多了之后，又矗那儿干侯着。 我想如果真要到那一天的话，应该又比找不到车痛苦多了 。
这实际上是一个公司能够成长的核心命题。两年来，虽然取得了一定的收获，但只要公司存在一天，就必须全身心地去找好的客户。
可这是个很难一下子能解决的问题。好在，我一直相信，一个把难题时刻印在脑子里的人，总是比较容易“碰到”答案的。 那还是大年初一，一个大学毕业后就来深圳工作的小老乡来访，她现在一个贸易公司做出口，虽然才一年，就找了几个国外的客商，光销售额就超过了二百万美金。 闲谈中，她提到经常会用车从工厂往港口送货，可找不到我们的联系电话，工作又忙得没时间来问。我说没事，往后就记住了。 说者无心，听者有意。晚上我就寻思，这贸易环节在物流的上游，要是自己有朝一日做起了出口贸易，就不会愁没有货运的活了。 想想自己的外语虽多年不用了，但也应该还能凑合着对付老外，就有些跃跃欲试。 想着想着，就睡着了。没有想到的是，我当时的这个天真的想法，虽没让这出口贸易之花开放，倒让发展货运客户之柳，逐渐成了行。 几天后，在朋友聚会上，我问一个长期做大宗贸易的学生——要想做出口贸易的业务，该如何起步？。 他给我指了两条路，一是广交会，一是阿里巴巴。 呵呵，说句有点惭愧的话——多年混迹在商业场上，咱也是个不见兔子不撒鹰的主儿。本来嘛，这年头，花钱容易挣钱难，八字还没一撇的事，我是不会轻易出血的。 想来想去，觉得能了解什么叫出口贸易还最省钱的方法，就是先到阿里巴巴的网站上去溜达溜达。 呵呵，没想到这一溜达，认识了不少朋友，就住阿里村里边了。 前几天，在我通过了雅思考试之后的朋友聚会上，我端起酒杯，敬那个当初给我指路的学生。 我说当初老师我没白疼你，去年初，亏了你指的那条路，救了你老师一命。 没想到这小子倒把那茬全忘了，还一个劲地说“老师敬酒，学生承受不起。要哪句话惹老师生气了，你就打我好不？”呵呵。
