爱华网自从中国第一条高速公路——全长20.5 公里的沪嘉高速公路在1984 年动工兴建以来，中国的高速公路建设可谓是风生水起。近30 年，中国经济总量居世界的位次已经从1978 年的第10 位跃居到第2 位，而在这30 年中，也是我国公路发展最快的时期。 我国高速公路的快速发展，显著改善了我国公路整体技术水平，总体缓解了交通紧张状况。而在智能交通的引领下，越来越多的地区也正推进智能高速公路系统规划，以期作为以信息的互动、即时、准确将其向快速、高效、畅通、智能化的方向发展。 从量变到质变 高速公路具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等特点，因此在乘着我国经济快速发展的势头，其建设里程也是年年增加。在2012 年，我国新建高速公路达9910公里。
截至2012 年末，我国公路通车总里程达到了410 万公里，其中高速公路总里程为9.56 万公里，国家高速公路 6.8 万公里，高速公路总里程已经跃居世界第二，仅次于美国的10 万公里。 而根据现在的建设速度，中国有望在2013 年末超过美国成为高速公路总里程世界第一。 根据交通运输部的《交通运输“十二五”发展规划》，期间我国将坚持交通建设适度超前的原则，继续保持交通运输基础设施建设的适度规模和速度。“十二五”期间我国高速公路里程将由7.4 万公里增至10.8 万公里。而在2013 年6 月20 日，交通运输部则又增加了我国高速公路里程的规划，《国家公路网规划（2013 年~2030 年）》将原来国家高速公路里程由8.5 万公里调整至11.8 万公里，增加了3 万多公里。 落实到各个地区，更多的省市则纷纷抬高自己的规划目标。比如云南提出，“十二五”规划通车1 万公里，比过去6000 公里的规划目标大幅上调；《四川省高速公路网规划(2008~2030 年)》调整方案提出，全省高速公路网规划总里程达到约1.2 万公里，比过去的8600 公里大幅上调；江西省调整高速公路里程从2020 年预计的4650 多公里，变为6050 公里；河南省拟将商登、郑少洛、洛卢、大广、兰南、京港澳、郑尧等高速公路一起构成新的高速公路网，而其总里程也从6840 公里调整为8070 公里；山西省则在2013 年7 月出台了《山西省高速公路网规划调整方案》，路网布局将由此前的“三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”，全省高速公路网规划总规模将新增938 公里，达7258 公里；而作为国家重要能源保障基地，内蒙古煤炭一半左右要通过铁路、公路输送到全国各地，为进一步畅通能源通道，内蒙古提出在未来５年，高速公路达到6000 公里。而这些地方规划的数字，经过汇总，经过有关专家测算，与国家高速公路网结合，全部加起来保守的有十八九万公里，接近20 万公里。 不过，我国高速公路建设虽然不断取得突破性成绩，但这些年来暴露出来的问题也不少，比如近些年来因为大雾、冰雪、台风等恶劣天气和危险品车辆所造成的高速公路交通事故发生率呈逐年上升的趋势，就从一个侧面反映了高速公路管理的难度。此外，我国山区众多，交通路况复杂，近些年来建设的大量项目向山区和丘陵等恶劣地质条件地区发展，而驾驶员在这些路段行驶过程中，特别需要及时提供高速路网上的交通阻塞、交通事故信息、迂回路线、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况、路网上工程施工与管理情况等信息，以保证行车安全，但我国在这方面仍然存在着一定的不足。 更让人担心的是，由于我国的能源基地主要集中在西部，而产业布局却主要集中在东部，加上生产力结构的因素，我国高速公路所承受的货运交通量较发达国家要高很多。统计显示，我国公路网密度为每百平方公里44.14 公里，为日本的13%，德国的23%，美国的61%。路网密度小，要将人员及货物快速运输，高速公路就成为很多物流或运输企业的首选。目前，很多地区的车流量已经较设计流量成倍增加。比如广深高速公路的日均车流量比去年的日均车流量增加了18％，达33.34 万辆次，远远超过了当初15 万辆的设计流量，而随着车辆的增多，去年广深高速深圳段的事故宗数比前年上升了86.6％；而中国南北交通大动脉京港澳高速的保定涿州出京段、河北段、河南段、湖南段都是经常拥堵的路段，不得已，京港澳高速河北段正在将双向四车道扩为双向八车道，而河南段已经拓宽为双向八车道。 交通部部长李盛霖曾表示，我国有望通过两到三年的时间，在高速公路建设里程上赶上美国，但在高速公路的建设质量、管理水平和网络建设上，还与美国有差距。业内人士表示，其中的主要差距，一是体现在运营管理工作中，由于高速公路信息化基础不足，指挥调度系统不能发挥应有的作用，导致高速公路的社会效益无法正常发挥；而在信息化服务方面，驾驶员可使用的交通信息服务也较少，比如、交通阻塞、交通事故信息、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况等目前还无法快速反映在驾驶室中。高速公路安全营运是一个涉及到人、车、路的复杂系统，要素之间相互协调、相互作用，任何一个要素出现问题，都将影响高速公路的安全运营。而这两项差距，都将高速公路的发展直接指向了智能化的发展方向。 高速公路智能化 何为智能化高速公路？记者查询了很多的专业文献，虽然并未找到一个确切的答案，但从多方的描述来看，智能化高速公路的发展存在着几个重要的阶段： 其中在初级阶段，智能化高速公路重点解决的是收费、交通监控、公众信息发布、交通事故救援等问题。其中收费系统可处理正常车、紧急车、免费车、违章车等多种车辆，使司机免除停车掏钱交费的麻烦；监控系统可对交通流量的分布、气象状况等多项内容实施全程、实时监控，可避免车辆拥堵，保证高速公路网的安全运行。 在中级阶段，除了不停车收费系统和交通监控系统，还要建立高级导航系统、道路判断车辆诱导系统和车辆自动行驶系统等分系统，以对车辆和道路进行自动化控制和管理。 而在高级阶段，高速公路将不仅使用路面，还要利用空间，使其成为信息化的公路。公路不仅具有固有的交通运输功能，还能输送电力等能源及各种信息，汽车也将变成“会行走的信息网络终端”，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、抗灾避难等空间功能，高速公路将成为智能型多功能公路。 那么，我国现在高速公路的智能化发展情况如何呢？ 据了解，我国国家高速公路和大部分省市的高速公路都已经完成了初级阶段的建设，其中联网收费系统、道路监控系统、交通诱导系统、超速抓拍系统和卡口拦截系统的建设已经在部分路段应用。走在前列的京津冀和长三角地区已经率先完成了电子不停车收费系统（ETC）联网运营。山东省、四川省、广东省、河南省等一些高速公路建设里程靠前的地区已经基本实现了高速公路的信息化联网收费和通信监控管理。 而在一些高速公路比较密集和作为枢纽功能的省市，如河北、河南、广东等地，高速公路的智能化建设正在向中级阶段挺进。如河南省正在推进的“智能高速公路”建设工程，综合了高速公路智能感知系统、高速公路智能监控系统和高速公路综合信息管理平台，它们可联合对高速公路气象、灾害及重要路段、特大型桥梁、长大隧道运行环境和运行状态进行智能实时监测。同时，还将对重点客运车辆和危险货运车辆进行动态定位和跟踪监测等。据悉，“智能高速公路”工程将在 2013年年底前先行选择试点路段建设，在“十二五”期间推广至全省通车高速公路。而河南省的先进高速公路交通信息服务系统也正在抓紧实施中，建成后，用户可通过显示屏、车载终端、手机、广播等各种手段获取气象、道路开放情况、交通状况、路径引导及其他与高速公路出行有关的信息和服务。 而河北省在推进高速公路智能化、信息化建设中则系统集成了多种最新的科技成果。如在京港澳高速公路河北段改扩建项目中，一系列新的技术如三维激光扫描技术、沥青路面耐久性技术、桥梁高性能混凝土技术的应用与突发事件联动处置与应急资源调度软件集成进行了有效的衔接；而在高速公路交通信息服务系统中，手机支付、网络银行及网上转账等多种支付方式已经在京哈高速河北段、大广、黄石高速公路智能化改造中得到应用；此外，高速公路应急指挥调度系统、省域监控与应急指挥软件平台、高速公路数据中心体系、地理空间属性数据库和高速公路三维 TGIS中心也正在完善之中。 随着智能手机终端的广泛应用，高速公路智能化的建设也借助这一平台进行推广。比如您行车进入广深高速公路，就可以用智能手机下载“乐行广深”交通信息平台，便能收到实时路况信息。如：前方收费站、分叉路口、匝道、事故多发路段和发生事故的位置提醒等。另外，该系统还能通过语音方式提醒司机是否超速，这可是全国首个高速公路信息化智能播报系统。这套系统运行以后，传统的警车巡逻已经被监控系统代替，并为群众的出行带来了很大的方便和快捷。 而山西省运城高速公路微信公众平台也在2013年 8月 10日正式运行。该平台可为司乘人员提供运城高速公路实时路况、山西省公路收费、治超、清障等相关政策；服务区服务、应急救援、监督反馈、电子地图等十一项信息类服务。该平台还能提供运城 13个县市共计 35个著名旅游景点的信息，内容附有景点简介、出行路线、门票价格及景点联系电话等。 迈向区域协调联动 我国高速公路智能交通系统发展已经有了一定的基础， 但还普遍存在路段和管理零散、系统性不强、缺乏有机整合等问题，使得信息化建设的系统性、可扩展性、兼容性和可持续性较差。 分析其中的原因，业内专家表示，这一方面是大量断头路的出现影响了高速公路网的有效衔接。而为了解决这一问题，2013年 8月，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅发出通知，要求加快推进国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”建设。此外，各省市在进行高速公路智能化建设之前缺乏整体规划也是另外一个主要原因。北京市首都公路发展集团有限公司张为民介绍说，各业务部门进行的信息化系统的开发和建设，缺乏整体层面上的信息化规划，各部门开发的系统普遍功能不完善，且造成了部分基础系统的重复建设。另外现有各系统间缺乏集成性和兼容性，信息共享机制尚未建立。 而随着物联网技术和云计算等技术在信息资源共享和综合利用方面的应用，实现跨区域、跨平台、多种交通方式不同交通应用系统间的信息资源共享也成为现实。这些技术，一方面可以快速地进行大数据的融合和数据挖掘处理，从而实现多种交通方式与各系统间的信息共享和综合利用，另一方面也提供了强大的信息服务和决策支持系统，使整体路网作为控制对象成为有机整体。 以京津冀联网收费系统为例，北京市内建设了84条 ETC车道，涉及八达岭、京津塘、机场路、京石、京沈北京段、京承、京开、京哈、机场北线、京通路等 l0条高速公路的 39个收费站；天津市设立了津沧高速的九宣闸收费站 2条 ETC出门车道、京沪高速天津段泗村店站 1条 ETC山口车道、京津二通道天津境半副主线站 2条 ETC车道和唐津高速与河北交界主线站的 1条 ETC出口车道；而河北省则需要将省内高速公路纳入京沈路网的路段，共设置 20条 ETC车道。京津冀三个省市则正是通过对区域联网收费进行整合和创新，才实现了三个地区之间省(市 )际通道不停车的快速通行能力和高服务水平。而京津冀跨省市大区域联网电子不停车收费系统的成功运行，有效地缓解收赞站的拥堵和提高了服务水平，也为京津冀经济的运行、增长提供助力。 受此影响，广东省也在快速推行珠三角联网收费系统的建设。从去年 8月 1日起，广东省物价局再次下调粤通卡和电子标签销售价格，其中粤通卡销售价格由每卡 30元调整为每卡 25元，不停车缴费电子标签销售价格由每台 270元调整为每台 250元。经过两次调整，广东粤通卡降幅达 50%，电子标签降幅达 17%，合计售价 275元，比北京同类产品售价 (400元 /套 )低 31%，比江苏省同类产品售价 (420元 /套 )低 35%。此外，为鼓励使用和推广粤通卡，对粤通卡用户的通行费给予 9.8折优惠，有效期至 2014年 12月 31日。 山东省则通过试点全省联网的高速公路管理信息系统。目前，山东省高速公路管理部门积极开展信息化基础设施建设，建立了山东省交通公共出行网，应用了高速公路网监控系统及应急救援系统、联网收费系统、路政管理系统、高速公路查询电话96659等，基本建成了全省高速公路路网基本数据库。山东省高速公路网已经形成了包括信息总中心、信息中心、信息分中心、收费站、车道五级系统架构，成为我国迄今为止规模最大、技术最先进的高速公路计算机联网收费系统。 智能高速公路未来 智能交通系统是一个正在发展的系统工程概念，世界上没有固定的模式。而智能化高速公路的建设未来还可能打破国别的限制，向着洲际高速公路的方向迈进。据悉，现在世界各国在制定本国的高速公路建设计划时，都将考虑同拟议中的全球高速公路连接，以便最终形成连接五大洲 100多个国家的全球高速公路。而有朝一日这个全球高速公路系统建成后，将形成一个真正的智慧地球。 一些新的科技也在预示着未来智能高速公路的美妙前景。去年年底，一项最新的科技“智能高速公路”在“荷兰设计周”上展出，并荣获“最佳未来概念”设计殊荣。“智能高速公路”的设计者表示，新发明具可持续发展和安全等优势，能让电动车在行驶过程中充电，公路还会发亮防止司机发生交通意外。当你开车行驶在高速公路上，路面会依据当前状态显示路况、温度，甚至还会与汽车互动，这已不是未来概念，而是即将成为现实。此外，荷兰一家公司还发明了一种应用在高速公路上的新涂料，它可以在白天通过太阳能充电，而到晚上进行发光，并且随外界气温、风力、汽车距离而变幻图案和亮度。 总而言之，无论是世界还是我国，在未来一段时间内，智能高速公路将持续地演化，也将为用户提供便捷、快速、安全的通行力式。我国正处于高速公路建设迅猛发展的时期，高速公路里程和密度仍将持续增长，而智能高速公路一系列创新独特的设计，也会为我国智能交通的发展注入更多创新元素。
