爱华网“爱好，是一个人的生活方式；但如果做成一门生意，它便成了一群人的生活方式。”38岁的袁军如是说。深夜12点，袁军刚从谈判桌上下来。眼前的他，面带倦容，但一谈起越野，立马就像换了一个人。 创业路 越野爱好念起另类生意经 上世纪90年代初，袁军毅然从成都飞机工业公司航天工业部辞职，下海做起了鞋厂老板。在香港进货期间，他通过朋友参加了一次越野活动，初尝挑战生命极限的刺激后，从此对越野着了迷。此后一有闲暇，他便约上朋友到无人区越野。 袁军决定开设越野俱乐部，那是去西藏阿里之后。2001年5月，袁军载着老婆和6岁的儿子，开着他买的第一辆车——雪佛兰进入阿里无人区，途中偶遇的香港越野车队队员，在夜幕降临时有的搭帐篷，有的煮饭，还有人唱起了欢快的歌……这种团队协作精神让袁军深受感动：“旅途中繁琐的事情会冷却激情，只有团队互助才能给人鼓励。”于是，他有了开办越野俱乐部的打算。“外行看来原车不过三四万，但花在改装上的钱却是原车的好几倍。例如，一个四驱车迷平均每年花在车辆上的修理费再少也有两三万元，有时一个配件就价值过万。”袁军说，玩越野车的人，几乎都是拥有一定经济基础、有钱和有闲的男人。在袁军的潜意识里，觉得这样的市场空间很大，但具体有多大，那时他还没有确切概念。
投入千万不赢利 一家之主变成奶爸 万事开头难。在刚刚起步的2002年，俱乐部有时整整一个月都没有生意。没有生意怎么办？袁军并不着急，他隔三岔五地拉着一帮朋友外出“体验生活”。这些朋友后来都成为了极地越野俱乐部最原始、最忠心的会员，他们在将自己的越野车交给袁军改装、维修的同时，还通过老会员带新会员的方式，滚雪球般源源不断地给俱乐部注入新鲜血液，但袁军最早的创收注意力还只是停留在帮他们改装维修车子上。 距俱乐部开业4个年头，袁军已经从与妻子合伙经营的鞋厂中，累计抽调出1000万元来补贴越野俱乐部。谈到此，袁军面有羞色，“在家由一家之主，变为大气都不敢出、只敢带孩子的奶爸。”也就是这时，没考虑过商业运作的他，终于开始思考起经营之道来。“要建就建一个与大品牌门当户对的场地，不能让入会会员觉得这是搞小生产的烂摊子。”2005年，袁军再次投入400万元，用时1年，风风火火地将杂草丛生的荒废机械厂，改装成大型越野俱乐部，正式将大本营转至号称高端车走廊的机场路。 财富经 俱乐部变平台多处赢利点开花 经过几年积累，越野俱乐部会员已有上千人，大多是各个行业的成功人士，这一次，袁军将经营重点放在个个非富即贵的俱乐部会员身上。他为会员修建起自己都难得享受的厕所，还通过客户专员，将兴趣相同的会员划为一个小圈子，实行分级管理。“每个会员的消费层面不同，实行分级管理，可以避免会员间没有共同点，而兴趣相同的会员在一起相处更有归宿感。”他坦言，这是留住并发展会员的一大法宝。 有了这些会员，他的经营模式也有了眉目——运作平台经济。也就是说，通过目前所建立的会员平台，辐射相关产业进行经营。袁军将位于机场路的场地出租给会员中的车商开办车展，在房产商会员楼盘开盘时，组织越野车队做表演秀以及租借场地，每次都收入不菲。 在他的越野场地内，还有专为会员设立的四驱专门店和改装车展示空间，用来销售越野服、越野帽等一系列越野派生出来的生活用品和各种改装品、改装车，这些极富个性化的商品每每令会员见后爱不释手，最后不遗余力地将其买走。 虽然俱乐部的成本还有60%没有收回，但袁军本人却俨然成了明星企业家。从去年开始，他通过平台经济，不仅多个赢利点的销售业绩每月大幅增长，而他本人还被杂志、报纸、电视等多个媒体相邀大谈财富经。“全世界私家车最多的是美国，但只有3家越野俱乐部，中国有上万家俱乐部，你说蛋糕大不大？做越野这个产业，正如做文化，注重中长期效益。”对于未来，袁军有太多的设想。
