爱华网某款与北方某公司合资的德系车，订单上万了，可10、11月销量只有2009、1954辆；某合资日系车，订单也是上万，11月销量却只有2041万辆。还有多款刚刚上市新车，订单多，销量少，玩起了有市无车和加价卖车。有的车型订单据说已经排到了明年6月份。这已经是2009年的奇闻了。
订单多，销量少，只能说明产能不济，不具备达产能力或不具备大批量生产能力。
但不具备大批量生产能力为啥要生产呢？还不是赶着抢先上市，怕错过了卖车时机最好的2009年？
在车市井喷年，新车热热闹闹地上市，博得众多眼球，营造浓烈的舆论氛围，知名度关注度一时间突飞猛进，这可是有大利而无害的好事啊。可是苦了消费者，交上了定金，眼巴巴望着新车，左等不来，右等不来，连续数月被忽悠，买和不买左右为难。
那些还没上市的新车，“T”字号的，舆论早就出来了，什么速腾T、明锐T、迈腾T等等，连菲亚特T的舆论都出来了。但消息蜂拥而至，新车迟迟不来。新车也想热身呢。还没准备好上市就开始着急啦，总想玩点儿“未成曲调先有情”。也许，他们中间不久的将来也会出现早产儿呢。
早产儿早一点呼吸人间的空气，可以抢占市场，但毕竟处于aihuau.com不成熟阶段，产能脆弱，规模很小，难以形成销售冲击波，可怜的销量与轰动的舆论形成强烈的反差，等车的煎熬让消费者见异思迁。
成也早产，败也早产。
汽车产品的生产有其严格的科学规律，有严格的时间限定。笔者曾就生产一款新车究竟需要多长时间采访过一位专家，他说，制造产品平台需要30个月，有了平台还需要30个月，最快20个月；模具准备、8万公里测试、做样车、作造型设计、展出、修改等等，是新车必须经过的程序。
量产准备不充分而提前推出，造成产能不足，能量不够，生产线长量少，市场供不应求，客户大量流失。等产能充足，新车满足供应之时，销售的高峰期差不多已经过去，舆论温度销售温度也差不多开始下降。抢先早产的收获，可能只剩下无从兑现的订单了。
新车的市场预热是必要的。车型没有上市，怎么预热都不过份。但一旦上市，大量接收订单，又没有兑现能力，让客户苦苦等候，就很难获得消费者的耐心支持了。再优秀的品牌也受不了这么折腾。品牌优势如此挥霍糟蹋，让企业诚信度影响了品牌的形象，其吸引力和号召力和与消费者的亲近感将大打折扣。
想抢先上市，不能走捷径，不能耍心眼儿，只能把握市场趋势，适度超前研发设计，踏踏实实步步为营。
要相信，好车，任何时候都有竞争力。除非对自己的产品不自信，匆匆上市，手忙脚乱。
车市的另一个极端是，新车不错，但舆论宣传不足，造势不够，知名度和关注度没有达到让新车产生吸引力的程度，网络基础薄弱，营销力量不足，就匆匆上市，结果销量迟迟上不来。这也是一种早产现象。这样的“早产车”也不在少数。
