爱华网系列专题：《解开价格背后的秘密：超级购物经济学》
为了方便我们根据时间计算车费，也就是说，“出租车的收入＝价格×载客率”，其中载客率的上限是100%。图的上半部是按照每10分钟1000日元的条件计算出来的数字。 拥挤时的载客率是100%，所以1000日元×100%，每10分钟的收入是1000日元。相反，空闲时只有30%的几率拉到客人，所以1000日元×30%，平均每10分钟的收入是300日元。 如果可以按照图中下半部的方法进行定价，那么出租车能够同时增加两个时间段的收入。其做法是将拥挤时的车费提高到每10分钟1500日元，而空闲时的车费下调到每10分钟750日元。保持利用率在100%的范围内提价，既可以减少拥挤时想要坐车的人数，也可以增加出租车的收入(提价的部分)。用数字计算的话，1500日元×100%，每10分钟的收入可以提高到1500日元。 另外，空闲时降价可以增加因为价格便宜，想要打车的顾客人数，提高载客率。特别是，同时实行降价和涨价的话，原来想要在拥挤时坐车的人，会错开时间搭乘出租车，可以进一步提高空闲时的载客率。 比如说，退休的老人或时间比较充裕的人(能够推迟出门时间或改天出门的人)，想要打车出门时突然下起雨来，如果车费一样的话，会继续选择打车(因为时间有富裕，所以不介意等车)。但是，如果下雨时的价格比平时贵的话，那么可能会等到雨过天晴或改日再出门吧！ 我们假设空闲时的利用率在降价后上升到60%，那么750日元×60%，出租车平均每十分钟的收入就能达到450日元。当然，这些数值都是为了方便计算设定的，实际定价时为了实现利益最大化，对载客率的变化要进行反复估算，是一个相当复杂的过程。而且，许多人在选择交通工具时，会把出租车和公共汽车、地铁、火车等多种交通工具进行比较。根据地区不同情况也会有所差异，有些地区在空闲时降价，可能还会大幅度提高打车的人数。 再重复一便，出租车提高收入的关键是想办法实现“高载客率＋高价格”。如果能够在利用率高的雨天涨价，就算达不到酒吧出租车的程度，出租车司机也能保证一定的收入。
而且，突然下雨带来拥挤时，有大部分人会想，“即使贵也希望能早点打到车。”如果能在此时提价的话，那些不愿意接受高价格的人们就会选择其它方法，这样既能保持载客率，又能减缓拥挤度，降低整体的等车时间。如果是时间宝贵的人，和高价格相比，有时候浪费时间带来的损失更大。对于消费者来说，应该是一个不错的定价方法。 最后，关于政府应该加强限制，还是放宽限制，简单叙述一下笔者的意见(因为答案不止一个，也请各位读者自己思考一下)。从交通安全的角度来讲，政府应该加强对出租车公司的检查和管理。但是关于价格，应该尽可能放宽限制，不断承认像图16下半部的定价方法。 其中，关键是能不能根据天气的变化制定价格，在经济学里称之为“调配成本(Menu Cost)的问题”。价格频繁变动会带来一定的成本(通知消费者时所花费的时间等)，如果不能降低此成本，那么复杂的价格制度将失去意义。在稍后讲述的高速公路费用的例子中，ETC(电子不停车收费系统——译者注)的普及大大降低了更改价格时的成本，实现了高速公路相对复杂的收费方法(根据时间段和距离计价)。 出租车行业也是如此，需要根据载客率建立价格体系。如果拥有此类经验的IT公司(手机公司等)能够一起出谋划策的话，调配成本将有可能大幅度降低。现在，许多大型出租车公司已经开始引进IT技术，装有电子导航系统的出租车比率不断增加，其中有些公司还十分看好手机的GPS功能(摘自2008年9月26日的日经流通新闻报)。
