爱华网1980年，尹同跃考上安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。此前一年，全国汽车年产量为19万辆。他回忆说：“当时汽车对我们来说还是很遥远的事情，我觉得这是一个很神秘的高科技产业，所以选择了汽车制造。”
1984年大学毕业后，尹同跃被分配到中国第一汽车制造厂的红旗轿车车间任工艺员。1989年10月到1991年10月，已成业务骨干的尹同跃被派往德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作。1991年，他被任命为一汽-大众总装车间主任兼物流科科长。
这是中国汽车产业一个新的起点，先后出现了上海大众、一汽-大众、东风神龙、天津夏利等具备年产15万辆或15万辆以上规模的轿车生产点。但睁开眼看到了世界的尹同跃真正认识到中国汽车工业水平之低。当时有一种普遍意见是，汽车工业是综合国力的体现，不仅需要很多资金，更需要历史积累，中国可能是赶不上了。意识到这点，尹同跃开始在车间埋头苦干。
1995年1月，安徽省芜湖市领导考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是萌发了把这条线买下来的念头。这年年底，芜湖代表团在参观一汽时发现了尹同跃，他刚刚获得了一汽“十大杰出青年”称号。
芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。最终他接受了邀请。1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。奇瑞的出现成为中国汽车行业又一道标志性的分水岭，从此中低价位轿车大量进入市场。
对信念的执着和对理想的追求，让这个年轻的团队从2000年开始大放光彩：2001年风云轿车上市，当年即销售2.8万辆；2002年奇瑞销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司和进口车对中国轿车市场的垄断；2003年，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市，当年销售9万多辆。到2009年，奇瑞旗下已拥有4大品牌数十款产品，累计汽车销量已超过100万辆。
疯狂的执着
尹同跃身上有着徽商特有的儒雅气质，同时也有着罕见的执着和专注，尤其那份上世纪80年代工科大学生对技术救国的坚持。奇瑞发展过程中，有两件事最令尹同跃恼火，一是创业初期由于质量控制能力不强，车子经常出毛病，市场上传出“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法；二是奇瑞以前用的发动机大部分是买别人的，技术落后，成本高。
为了提升自身的技术能力，2005年以前，没有外援的尹同跃把奇瑞赚到的绝大多数利润都投到了研发方面。“人员可以跃进，研发能力的提升却需要日积月累才能实现。”他说，奇瑞必须进行研发转型，追求原创性和正向性的东西。2003年，从A3的研发开始，奇瑞的研发流程完成了从“反求”到正向开发的转变。
但尹同跃并不甘心于此。中国汽车工业史上，发动机技术长期受制于人。作为一项核心技术，这向来是各大厂商的必争之地，但很多厂商并不敢轻易投入巨资进行研发。不过尹同跃下定了自主研发发动机的决心，为此，任何一个小的研发问题出现，他基本都会亲自到工作现场。
2005年3月28日，奇瑞公司拥有100%自主知识产权的第一台高性能发动机ACTECO下线，这是中国汽车产业在核心零部件方面“零”的突破。
