爱华网利率市场化下的货币基金之战正酣。进入十月，人民币像脱缰的野马加速升值，连续4次创新高，兑美元汇率一度逼近“5时代”。 对于海运巨头中国远洋来说，这显然不是个好消息。“中远大部分收入来自海外，几乎都用美元结算，人民币升值带来汇兑损失是不可避免的。”上海一位券商分析师向时代周报记者表示，对于持续低迷的航运业，人民币升值可谓雪上加霜。 去年前三个季度，汇率升值曾造成中国远洋公司汇兑损失1.33亿，而在2011年同期汇兑收益4.65亿元，财务费用因此增加了5.98亿元。而在同期中国远洋净利润亏损64亿元，这笔财务费用无疑是其净利润的一大杀手。 今年，人民币升值又迎来了一波强劲的升值，是否也将对这家企业造成同样的影响？中国远洋方面表示，“今年三季报会在30日晚上公布，数据上应该会有直观的体现。” 汇兑导致利润受损 对出口导向型企业而言，人民币升值带来的负面影响较为明显。其中，中国远洋等航运业所受影响较大。 一位航运业内人士指出，航运企业在持有外币资产和负债期间，人民币升值，一方面将使以人民币计帐的外币货币性资产缩水，资产总额下降，财务费用增加，减少当期的净利润，另一方面将使人民币计帐的外币负债缩水，造成负债总额下降，产生外币负债汇兑收益。 中国远洋相关负责人孟祥军对记者表示，“目前公司三季报很快会发布，我们还没有相关的数据。30日晚上我们的三季报会公布，到时候数据上应该会有直观的体现。” 业内人士认为，对航运业，特别是海运业而言，在当前全球经济复苏出现衰退风险的背景下，人民币升值将进一步加剧国内航运公司的经营难度。由于人民币升值在理论上会打压外围经济体对国内出口产品的需求，因此位于产业链下游的集装箱运输业难免受到冲击。由于海运业是资本密集型和相对劳动密集型的行业，资产周转率低，船舶折旧费和人工费用是最主要的运输成本项目之一，人民币升值，由于其固定性和刚性的特性，无疑加大了以外币计算的营运成本，航运企业的竞争力下降。 “雪上加霜”效应 值得一提的是，不少业内人士认为此次人民币升值对国内出口型企业的影响不大。中国人民大学金融与证券研究所所长吴晓求认为，人民币的微调是正常的市场现象，由于没有剧烈的波动，所以它对出口企业的影响应该不大。“人民币近期的升值对外贸的影响并不大。” 湘财证券交通运输行业分析师金嘉欣对记者表示，“人民币升值应该说是持续性的，其实影响不是太明显，航运现在主要看的还是供给和需求，单纯的看汇率升值的问题我觉得是偏离了研究的方向。” 金嘉欣认为，“航运业目前供需是失衡的，供远大于求的，我们觉得这个行业低迷的时间可能会持续更长的时间。”
“在供需失衡的背景下，汇率已经很难去直接影响企业的业绩，仅有的一点影响也很少，人民币升值早已不是航运业低迷的主要因素。”金进一步称。 国泰君安一位研究员也表示，“汇率波动在行业好的时候是‘锦上添花’，行业不好的环境下是‘雪上加霜’。” 中国远洋半年报显示，2013 年上半年，中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润亏损9.90亿元，去年同期亏损48.71亿元，亏损额同比减少79.68%。 对于大幅的减亏，中国远洋指出，由于国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位，导致中国远洋业绩仍为亏损。但通过出售中远物流和中远集装箱工业有限公司股权，以及公司在成本控制等方面的努力，业绩同比实现较大幅度减亏。 结算成本难抵收入锐减 其实，中远主要从事远洋运输，人民币升值将导致折算人民币的美元收入降低，而租船费用和海外加油等费用支出也都是通过美元结算，人民币升值也可使折算人民币的成本降低。 业内人士指出，要测算人民币升值对公司的影响到底是利大还是弊大，需要根据美元资产、债务以及燃油成本、造船成本所占比例来综合分析。 而如何应对行业低迷等不利因素，中国远洋也做了多项举措来应对，比如在成本控制方面。 上半年，集装箱航运业务在运量同比增长8.7%的情况下，消耗燃油量同比下降4.5%；干散货航运业务在运量减少3.5%的情况下，消耗燃油量同比下降15.9%。而公司的财务费用、管理费用和销售费用同比均有不同程度的下降。一位航运业内人士表示，“人民币升值也会在一定程度上降低成本，但人民币升值带来的成本下降（如船用燃料成本、港口使用费）无法抵消收入的减少。” 中国远洋表示，行业方面，总体不容乐观，“低迷、不确定”的困难局面在短时期内难有根本性改观。下半年，中国远洋要坚决实现航运主业的大幅减亏，多措施并举，尽全力扭转亏损局面。
