爱华网自称和郭广昌、马云相比是在做小生意
陈姗姗
几天前，王均金刚刚与几家民营股东一起卖掉了曾经参股的鹰联航空的所有股份，鹰联航空从此变身央企相对控股。
“退出鹰联也是为了顾全大局，之前入股也没有亏，现在鹰联有更好的选择，也希望他能更好。”对于从鹰联航空全身而退的原因，王均金如此解释。
近忧与远虑
很多消费者知道均瑶集团有一家自己的航空公司吉祥航空，但可能并不知道他还参股了另一家民营航空公司鹰联。
最近，中粮与厚朴投资成立合资公司入股蒙牛乳业，山东钢铁以现金方式获得日照钢铁67％的股权之后，大飞机公司控股鹰联，竞争领域非竞争领域都被央企进入了。“不可否认，有些领域里是有一些反复和倒退，但这并不是大部分。”王均金如是说。
王均金2004年底临危受命，上任不久便提出打造“百年老店”的企业目标。而在确立企业战略的时候，他首先做的却是回看百年，以史为鉴。“要做百年老店，我就从现在开始往回追溯100年，看过去百年里企业界发生了哪些事情。得到的最大体会是，社会和谐稳定企业才能持续发展。”
王均金说：“企业变成上市公司以后，就是一个公众企业，按照市场竞争法则进行的整合都是可以的，企业的立足点还是应该放在到底能给社会的发展带来多少价值上。”
王均金们并没有选择“无为”的方式，相反，他们却积极地在寻求每一个机会。不仅如此，他们依然寻求一种立业的永恒之道，在没有先例可循的情况下，不停地摸索。“‘大志有恒’是我追求的目标，我自己将这四个字凑到一块。一定要胸怀大志，没有大志就没有想法，没有想法就没有动力。光有大志还不够，必须要坚持，要做长期的可持续的企业。”王均金说。
王均金现在考虑更多的是如果出现比金融危机更大的危机怎么办，“大环境变化的风险最大，所以要积累能量，持续能力要强，有钱、有人、有市场，才能应对100年才可能遇到的危机。”
吉祥的蓝海
对于成本控制，王均金有着自己的理解。
吉祥航空的座位间距要比其他航空公司的大，而且每个座位都备有靠垫，还有可调的头枕，不论是租来的还是买来的飞机，吉祥都不接受二手机，“新飞机虽然购机成本高，但安全性更好，旅客也会感到性价比高，而且以后的维修成本也低。‘十二五’前吉祥都不会有旧飞机进来，还会保持机龄最年轻的公司。”王均金说。
而在成本控制上，王均金也是分解到每个部门的每个人，吉祥目前的人机比是1∶75，普通航空公司则要达到1∶120，吉祥也不会自己买航材，而是租用新加坡宇航的备用航材，“这样就没有折旧，也降低了维修和管理费用，春秋航空也是这么做的。”
一面是降低成本，一面是提高利润。一定要做高附加值的产业。反映在航空业上，均瑶集团希望把吉祥航空打造成一个平台，而航空业是与人打交道的，与人打交道就存在商机。比如集团正在做的均瑶旅行网，为旅客提供自助游的方案，将来都会成为航空业新的赢利点。
从想要创办均瑶自己的航空公司那天起，王均金就已经把吉祥航空未来几年甚至几十年的情况都想到了。“办民营航空不能摸着石头过河，在成立之前就得都有测算，什么阶段什么规模，采用什么样的收入模式和成本模式，都要做好规划。三年来，吉祥航空的平均客座率80％，今年平均能达到85％。总的来说还可以吧。”
据王均金介绍，吉祥航空今年的净利润预计在七八千万，负债率年初在70％，最近新买了飞机可能会高一些。吉祥航空明年考虑在国内上市，准备工作已经在做。
向马云、郭广昌学习
执掌均瑶集团已经五年了，41岁的王均金显得比五年前更加从容和自信，也更清楚自己想要什么，不想要什么。说话也更加有底气了。
“以前我在均瑶的角色是负责具体运营多，对业务熟悉，财务我也管，我哥在的时候也注重带我，很多活动也会叫我参加，这些积累都有利于均瑶的平稳过渡。”
而谈到五年来的变化，王均金说得到最多的是阅历，“好的坏的都有，什么企业和环境都经历了，这都不是坏事，关键是如何把握，解决和提升，现在我对企业的驾驭能力更强了。”
现在，王均金还能做到每周四天都回家吃饭，每周打上两场高尔夫球，“更忙了不一定更有效率，要经常跳到外面来看看企业”。
他在尽量抽离自己，不过有时候却难免陷入一些非常细的管理上。均瑶集团的员工大多认为，在均瑶集团目前的几大业务板块中，王均金对吉祥航空倾注的心血最多，甚至管到很多细节性的事务上。
他要求部门每个月都要对所有延误航班做“解剖”，各环节哪个部门出了问题，哪个部门就要拿出解决方案。他经常会亲自跑到飞机上去检查，连客舱座位都要掀起来看，机舱里有没有灰尘都不会放过。
现在在集团里，王均金更多关注航空、商业零售和地产板块，弟弟王均豪则负责乳业和文化部分。
谈起敬佩的企业家，王均金竟然滔滔不绝地讲起了好多浙商：“郭广昌就不错呀，把握商机的能力特别强。还有马云，他真的是在用智慧赚钱，做高附加值的东西。这一方面很值得我们学习，我们和他比，真的是在做小生意。”
