爱华网王凯： 如今，在中国的轿车市场上，人们会惊喜的发现一款双模电动家用轿车。能用汽油，还能用电池。这车之所以让人们高度关注，是因为这款代表未来发展趋势的F3双模电动车，是中国的一家民营汽车企业，比亚迪集团，他的掌门人叫王传福。
人们知道王传福这个名字，仅仅是两年前的事情，此时，他已经被人们称作世界电池大王。
2007年8月，王传福说了一句这样的话：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”
这个看上去外表温文尔雅的年轻白面书生，突然在比亚迪F6下线仪式上一改往日低调的作风，一鸣惊人，他放出的这句话着实令世界吓了一跳。此时，比亚迪刚刚推出F3经济型轿车不久，虽然F3一上市，取得了年销售十万辆的姣好成绩，但是，人们还是无法相信，一个刚刚进入汽车领域不到五年时间的年轻中国民营轿车企业，尽然如此口出狂言。有媒体称：这也许是2007年全球汽车界最牛的语录。
然而，仅仅过去一年，王传福的狂言还未在人们的耳边散去，他新研发的F3DM车已经在深圳上市了。
王传福： 普通的汽油车一般加一次油都要跑到四五百公里。电池就会变得很大、同时也会变得很贵。纯电动车呢你要没有那么多充电站，你要开到广州，突然没电了，这很危险的政府不可能一时给你一下全国到处都修上充电站，这也不现实的。比亚迪就想搞一个折中的方案，在一百公里以内用电动，然后出远门的时候也不至于趴下，就是没有充电站也不至于趴下，那么这样就是双模电动车的概念因此而诞生。
双模电动车也叫混合动力车，这辆曾在1900年巴黎万国博览会上展出的世界上第一辆混合动力车是甲壳虫的设计者斐迪南。保時捷发明的。
而西方混合动力车真正得以批量生产却是上世纪90年代的事情。在亚洲，1997年，日本率先推出混合动力汽车Prius，而中国也在那个时候，开始加大对新能源汽车的研发投入。到2006年年底，我国自主品牌的新能源汽车产品，呈现出遍地开花的局面，但是这些车型距离量产还相差很远。谁也没有想到，在中国最早让电动车拥有产业化能力的企业。竟然是汽车行业的新手——比亚迪。
王凯：说起这个比亚迪，您可能还不知道，这家1995年才成立的企业，用了短短十三年的时间，横跨了小到手机大到汽车两大制造行业，一路下来，比亚迪似乎无坚不摧，是什么让这个年轻的企业有了如此神奇的力量？这就得我手中的这个大哥大说起了。
上个世纪90年代初期，很多下海经商的人都会把眼光瞄准当时风行的大哥大。
王传福：当时在深圳大哥大在三万到四万，还有排着队去买，非常非常热，当时卖一种小包，故意把这个包弄一个洞，把天线露出来。当时的话，大家眼光都是聚在这个大哥大身上，那时候大哥大这个技术不像我们今天我们说的大家都会做，那个谁都做不出来，全球就几家能够做出来，就是摩托罗拉、诺基亚，别人想做做不出来，我们只能做这个系统外面的一个电池。
要做电池，王传福缺乏资金。他来自安徽一个偏远的农村，大学毕业后考入中科院北京有色金属研究总院，并且在那里有着让人羡慕的美好前程。可是，让人没有想到的是，王传福却选择了下海经商。
王传福：那时候我在北京有色金属研究院，那个院也是非常好的一个院，也是咱们国家有色金属里面有一定的研究水品的一个研究综合大院，这个院确实也不错王传福：但它必定是受体制的一些限制，那时候在94、95年的时候，那时候整个南方，特别深圳地区，那时候非常活跃的一个市场经济的这么一个环境，创业啊，当时叫下海啊。
当时，下海当大款，或许是很多人重新做出人生选择的最初动机。
王传福：当然大款这个词的话呢，感觉有一点不好听，实际上我们想做一个企业家，真正能把你所学的这些技术，或者研究的技术，能够把它产业化，能够把它变成一个商品，给人类做出贡献，这是我们当时的一个梦想。
抱着这个梦想，王传福放弃大哥大，转而研发电池，但这个选择需要大量的资金支持。
当时在日本，一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人民币。而当时王传福的全部投资只有向做证券投资的表哥吕向阳借的250万元启动资金。这点钱不足建造一条镍镉电池生产线所需资金的十分之一。
王凯：你这250万连一个生产线都买不来，你怎么生产？
王传福：把投资门槛降低你就可以赢，那我们怎么降低呢，我们就把它整套的全自动化线，经过若干的分解分解，分解成半自动化的，或者是人工的，再加一个夹具因为人他有变量，比如像放东西，放这儿放这儿，因为人嘛，但是呢，有办法，你用人再加夹具，比如说你放一个东西放到这儿或放到这儿，人可能会有变量，但你搞一个夹具，放到这儿就放得下，放到这儿放不下，他也不会放的，那么就通过夹具，来校验人的变量，这样就说人夹具等于机器人，等于自动化设备。
当时，王传福经常给大家算这样的账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？
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王凯：王传福的帐看来算的不错，但据王传福说，当时充电电池95％以上都是日本企业的天下，美国和法国的两家公司都因为竞争不过他们，关掉了。在这种背景下，王传福一个初出茅庐的年轻人，如何能够生存并分得一杯羹呢？
王传福：我记得香港有一个叫GP，叫超霸，当时做得蛮大的，我们觉得首先要向他学习，向他看齐，要赶上他，这是我们一个目标，我印象中好像是1997年1998年，两年三年以后了，我们觉得应该再换一个目标，换一个更大的目标。
然而，此时小米加步枪的王传福想要超越拥有现代化装备的日本人，还只是一个遥远的梦想，那时的比亚迪太小了，根本入不了世界手机制造商的眼。可就在这个时候，一场突如其来的金融风暴，让王传福看到了崛起的曙光。亚洲金融危机使得各企业价格敏感性增强，他们急切需要寻找物美价廉的产品。那个时候，比亚迪生产一块锂电池的成本只需1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则为4.9美元。
王传福：有一些大的品牌公司，以前买的是日本电池，以前是从来看不上中国的产品，都是免谈的。这时候他要问一下，中国的电池产品，这就是机会了。他要问就说明他感兴趣，就说明他有成本的压力。
王传福就抓住了这个机会，让比亚迪的产品进入了世界大品牌的视野。
金融风暴过后，飞利浦、松下、索尼、通用先后成为比亚迪的客户，此后诺基亚、摩托罗拉也把比亚迪确定为自己的第一大电池供应商。事后有人说，是金融风暴成就了比亚迪，成就了王传福。
王凯：看来这金融风暴就像一把双刃剑，对许多企业来说，那就是毁灭之剑，压力之剑，而在王传福的手中，则变成了披荆斩棘、打开市场大门的胜利之剑。到2001年，比亚迪锂电池的市场份额上升到世界第四位，而镍氢电池和镍镉电池分别上升到了第三位和第二位。按理说，这样的日子已经很好过了，那王传福后来为什么又要造汽车呢？况且这电池和汽车压根也不着边啊，他怎么造汽车呢？
王凯：欢迎回到财富故事会，继续听王凯跟您聊。话说1997年的那场金融危机，成就了王传福，让他在短短几年之内，坐上了世界电池大王的交椅。然而，就在人们快把他捧上天的时候，王传福却要从这把交椅上下来，2003年，他的一个决定给人们扔了一颗重磅炸弹，他要造汽车。这个王传福是怎么想的呢？
王传福：电池已经到了天花板了，或者快到天花板了，你要90％的成长，或者70％的成长，你成长什么，我们又形成了一个新的行业，作为我们一个成长，下一个阶段成长的这么一个空间，我们想来想去，家电是没法做了，因为很竞争的，服装鞋帽我们也不必要去做了，那么最后一块很大的一个行业，汽车。
汽车，曾经是中国人梦想中的奢侈品，直到20世纪九十年代末，私家车逐渐走进普通人家的生活，新手上路，请多关照成为时代的流行语。到了2002年，中国轿车市场更加火爆，所有的厂家都卖光了库存。2002年10月，北京的私人轿车拥有辆达到118万辆，也就在这一年，王传福开始酝酿造汽车。2003年新年刚过，比亚迪宣布，以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。这使得比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
王凯：你当初做出这个决定的时候，一点阻力都没感受到吗？
王传福：当然我会给管理层去分析了，小小的比亚迪从这么一个厂，一下变成一个世界大厂，也是一样，击跨了很多竞争对手，那汽车的话呢，我们分析的话，用比亚迪这种经验和机制，转过来的话，应该有很大的机会，那么这是其一，其二，比亚迪有电池的，世界领先的这个科技含量的技术，那用电池的技术，一旦和汽车的技术联动，那就是什么，电动汽车，如果这个技术，未来假如有机会的话，那我们应该是在前头啊。
