爱华网王凯：当时的王传福面临着巨大的压力，刚刚收购的秦川汽车厂严重亏损，没有一点开发新产品的能力。而他自己的比亚迪，也是一头雾水，没有造汽车的技术，不懂市场，不知道经销渠道在哪，简直就是个三无状态。这还不算，当时比亚迪的股价跌了一半。在这种情况下，王传福如何能让那些经销商相信，比亚迪一定能造出汽车呢？
王传福：我们一定要让经销商感觉到我们IT零部件， IT为主的零部件成长史，这是我们唯一的亮点，F3还是一个虚的，F6更是一个虚拟的东西。唯一现实的就是我们过去在电池上成长的一些亮点和光环，我们让他们看。要告诉他，这就是我们比亚迪人所创造的。未来比亚迪的汽车也会这样、这样、这样，会达到一个很高很高的高度。
王凯：看了这些东西他们就相信你王传福？
当然信的就留下来了、不信的就走了。
然而，仅靠画饼是不能充饥的。比亚迪必须尽快推出自己研发的汽车来证明这一切，然而就在这个时候，一个人走入了王传福的视野。此人就是时任上海同济同届科技股份有限公司的总经理廉玉波。
廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员，后来远赴意大利从事汽车设计，回国后他参与创办了中国最早的民营汽车设计公司。
廉总：我从来没听过比亚迪这个公司，因为他做手机零部件，对我们终端的这些客户根本不清楚。
此时的廉玉波，在中国汽车界已经小有名气，随着当时，国内汽车厂中，有一些厂率先做一些自主品牌，廉玉波自然成了他们抢手的香饽饽。
王传福：因为当时有很多民营企业造车，可能也许有人找过他谈过，都说自己很大、做的很好很好，他要辨别，到底谁说的是真的、谁说的有可能会实现？
廉总：当时每次聊的时候，王总都是对汽车充满了向往，充满了热情，我被他讲的，有的时候我都没有说话的空间，而且谈了这么多次，王总叫我来，从来没有一次王总讲你来了以后我给你多少钱一个月，从来没有一次。
王传福找到廉玉波，其实也是想让他到比亚迪来，而廉玉波也觉得面前这个四十多岁的安徽人和他所见过的众多民企“车疯子”很不一样。
采访廉总：第一次跟他到北京出差的时候，他第一件事是先到王府井新华书店买了所有汽车行业，包括我上大学，上研究生里面所有的那些书他都买回去了，汽车的 发动机的，所有汽车大学里面学的这些东西他都看过了，包括我们在上海的那个经贸大厦里面谈，不知不觉的天就亮了，一个通宵就过去了，当时谈的所有内容，都是将来他怎么搞汽车
王凯：廉玉波这个香饽饽就这样被王传福给吸引到了比亚迪，有了他，王传福感觉自己如虎添翼，似乎马上就可以把给经销商画的饼变成现实了，仅仅几个月的时间，王传福就推出了自己的第一款新车。然而没想到，这千呼万唤始出来出来的新车，却让王传福重重地摔了一跤！
王凯：话说王传福招贤纳士，准备甩开袖子大干一场，2003年底，他推出了自己进入汽车行业以来的第一款车，并且把经销商大会定在了繁华的大都市，上海。然而没想到，这第一款车却让王传福摔了个大跟头！
夏治冰：因为我们当时对销售系统的考虑，比亚迪你们可能不知道，但是我们全球都很厉害了，是全球国际化的企业，然后拿出的产品绝对能让你们赚钱，绝对能让你们卖疯的，但是当时我们那款产品出来之后，一看大家都傻眼了。一个从造型很难看，这个成本也不便宜。
廉玉波：功能也不行，车子的整个性价比也不好。
夏治冰：在上海当时挺冷，天阴阴的下着下雨，天气也挺配合的。现在我讲起了可能有些轻松，但当时我们确实非常的沉重，快哭了。
经销商大会之后，人几乎走了一大半，整个会场笼罩在失败的阴影中，一向所向披靡的比亚迪，没想到进入汽车行业的第一炮，没有打响。
廉玉波：我觉得那一个星期王总在上海，几乎饭都吃不下，那一个星期人也憔悴了，因为当时也投了不少钱下去。
王传福：我听到以后心情也是打击很大，那天晚上我都没有睡着觉，要采取措施，这个是我来做决策，是继续走、还是观望、还是往后停掉、还是重新开发，这是一个很大的抉择。因此花了一晚上的思考吧，第二天我们把这个项目砍掉了王凯：就想了一个晚上就做了这么大的一个决定？
王传福：我一般做抉择很快的，这个抉择花了一晚上就是因为要平衡这个问题。
然而平衡的结果，王传福还是毅然决然把已经投资两个亿的项目，一夜间砍掉了。
今天，人们只知道比亚迪有F3的辉煌，但很少有人知道，比亚迪其实有过316的阵痛。
316失败以后，王传福决心自己研发造汽车。
王凯：很多人可能不知道，王传福上小学的时候，他父亲去世了，上中学的时候，母亲又去世了。这样的身世养成了他独立的性格，这种性格日后也体现在他创业上，什么事都自己掌握。在这次失败中，王传福发现，很多汽车零部件供应商都不重视自己，给他的价位也都是天价，不仅如此，有些部件买回来后，甚至都不能很好的配成整车。于是王传福决定自给自足，用他自己的话说，叫垂直整合。很多人都有疑问，自给自足，所有的汽车主要零部件都自己生产，能成就一个汽车企业吗？
然而谁也没有想到，王传福愣是靠着自给自足的方式，建起了如今这片面积相当于二百六十座足球场的生产基地。而王传福也正是靠着自给自足的方式，让比亚迪一点点成长、茁壮。
王传福：因为在中国的话，有很好的一些条件，那么在别的国家做垂直整合，比如我在日本企业，我肯定走专业化分工，我不能做整合，因为我什么都贵，因为日本环境工资、成本都很高。我今天在中国，我生活的土壤不一样，我有一万名工程师，有十三万名的普通操作工，总共接近十四万人。我的一万名工程师，我的成本、我技术含量都是最具有竞争力的，我的十三万名普通操作工在全球来说也非常有竞争力的，我的成本控制都有竞争力的。有了这个保证之后你才能做垂直整合，如果你做一个贵一个，你做出来的车那不是天价了吗。
孙一藻：事实上我们现在来看，比亚迪有很多东西都在想走创造的路，你看从比亚迪进入汽车，汽车是个传统行业，但是我们要在这个传统行业里面做一个蓝海战略，我们也想环保，节能，我们在这个上面去做一个蓝海战略出来，这实际上本身就是一个创造。
2008年，对比亚迪来说又是一个幸运年，这年 9月，股神巴菲特开始关注这个靠电池起家的年轻中国汽车制造商，他的中美能源集团最终以2.3亿美元认购比亚迪10％股份，这也是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资。
王传福：像巴菲特投资比亚迪，他看中的不是说比亚迪财务报表上的这点儿资产，他是看中比亚迪有一万名工程师的团队，有13万名训练有素的操作工，能看到一万名工程师团队所研发出来的每时每刻的技术，这个价值是他能够看到的。
![财富故事会 王凯 [财富故事会]王传福—我的中国式制造（二）](http://img.aihuau.com/images/a/0602020606/020605204711032859.jpeg)
王传福：作为一个企业家我们怎么能够让我们的社会得到更大的收益。因此我们产生一个新的梦想，就是用比亚迪的技术怎么改变这个世界，让世界变得更好、让空气变得更干净、让我们能源结构、让我们战争更少。如果减低人类对油的依赖，那不就是减低了战争吗。这就是一个很大的社会责任。所以这就是比亚迪（英文），BOID意思是什么，就是（英文），这就是我们要成就的梦想。比亚迪也认为我们有能力把这个梦想实现。
主持人 ：在很多人看来，王传福的梦想有些狂妄，因为就目前的现状，新能源电动汽车的推广有很大的难度，这个市场未来会怎样，还是个未知数。不过我们可以肯定是，王传福还有他作为工程师严谨的一面和作为企业领导者睿智的一面。就像他两次利用危机，完成漂亮的转身，似乎在告诉我们，世人皆危，唯我独福。只是不知道，面对如今的能源危机，王传福能否再次把握住机会。
