爱华网8月28日，百度突然宣布将旗下百度导航业务完全免费。紧随其后，高德导航也宣布全面免费。业界专家指出，表面上看，这是两大巨头百度与阿里（高德第一大股东）之间的斗气，其实背后指向的是车联网这一巨大的移动互联网入口的争夺战。 从战略布局上看，抢占导航产品实际就是占领汽车屏幕，也就是占领未来进入汽车行业的网络入口。继电视屏幕、电脑屏幕、手机屏幕之后，汽车系统屏幕可能就是被广告商、企业所热衷于抢占的下一个领地——第四屏了。 车联网风生水起 谁掌握了车联网的上游入口，谁就掌握了市场主导权。高德是图商起家，此前与各大汽车企业在车载导航仪上有着深度合作，所以深知导航产品对于汽车的重要性。如今随着科技进一步发展，各类汽车智能设备百花齐放，智能汽车概念非常受关注。智能汽车对科技技术要求非常高，不过其中最基础也最重要的就是导航服务。如今大多车载导航地图都已添加了本地生活指引，餐饮、娱乐、服务等尽在其中，借助LBS技术，一块小小的车载屏幕联通了网络与现实生活，并成为重要的流量入口，构建一个巨大的营销平台。 据公安部最新发布的数据显示：目前全国机动车总保有量达2.4亿辆，年增长1510万辆。其中，汽车保有量1.2亿辆，全国机动车驾驶人达2.6亿人，年增长2647万人。这个增长量，已经超过了1997年年底驾驶人总量。 如此庞大的机动车数量，如此海量的驾驶人，如果人手一台车载导航系统，企业主在车载导航屏幕进行产品推广和品牌营销，其影响力可想而知。 车联网营销四步走 当你挺着个啤酒肚一屁股坐在驾驶座上，发动汽车后，车载系统屏幕竟然弹出一条某减肥药的广告；自从你的车出了一次大事故后，后来每次开启车载系统屏幕播放的都是保险类广告，或车险，或寿险；当你爱上网购淘货时，竟然发现汽车里播放某电商的广告频率突然高了起来…… 可以想象的是，以系统屏幕为中心的车联网这个重要的移动互联网入口场景，将成为各个兵家必争之地，车载显示屏良好的广告传播效果，不仅能让企业及其产品在市场上长期维持品牌形象，提升知名度，而且还可配合其进行策略性促销或季节性产品推广活动。
那么企业如何借力车联网进行推广、营销？ 圈定高价值受众人群。从广告商的角度来看，购买汽车屏幕广告的客户不同于购买手机、电视屏幕广告的客户，他们的需求具有差异的。当前驾车人士通常消费能力比较强，对价格不敏感，对服务却很在意。尤其当用户开车途中突发需求想寻找周边服务时，可以用来做决策的时间非常短，所以这类用户通常不会挑剔，而且单次消费金额也更高。可以说这类用户普遍“财大气粗”，是本地生活服务业的金牛客户，更多开发这类用户才更具商业价值。 因此汽车屏幕首先圈定的就是有较高广告价值、消费力较高的受众人群。可依托于汽车商家强大的客户资料数据库，挖掘到哪位客户什么时候生日，哪位客户需要更换保险，哪位客户可能需要减肥，哪位客户平时喜欢自驾游……如此，可以比其他媒体做到更精准的广告营销，甚至是一对一的定制营销。 充分挖掘驾者的在车时间。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多。IDC机构的调查数据显示，美国的车主每天用车的时间大概是72分钟，中国的北京、上海、广州可能会多一些，路上的时间一般会在1～2小时，遇到堵车时就更多。但是在这1～2小时内，这些人对车的信息依赖及所提供的各种服务非常重视，对广告主而言也非常重要。 因为无论从年龄结构还是从车型消费结构来看，他们都是最具备消费活力的一群人。怎样才能充分挖掘这1～2小时的价值，并考虑到驾者最喜欢听的是什么、看的是什么，且与小小的车载视频充分结合，这是车联网商业价值的最关键，也是企业主如何“不让广告浪费”的关键所在。 全面开挖导航之外的增值服务。之前依靠卖软件和数据赚钱的一锤子售卖做法在今天早已不适用，能够为车主提供更多全方位驾车出行娱乐的增值服务才是当今互联网公司真正的生存之道。由地图转变为生活服务平台是包括百度地图和高德地图在内最近做出的重要转变。在联手阿里巴巴之后，高德导航逐渐嫁接、加入了汽车违章信息查询、信用卡优惠支付、移动购物、O2O、团购等服务，成为移动互联网用户的生活入口，打开之后就能搜索到附近吃喝玩乐的信息，甚至包括一系列高端服务定制都是它未来新的增长点。例如，在国外车载导航会提示前方几百米有打折信息，然后车主可以通过手机进行预订，等车到了位置可以直接拿着商品走人。星巴克创建外卖车道，并借用车联网，让车主实现边开车边享受咖啡的愿望。 当然，开挖导航之外的增值服务，不只是互联网公司的事，也是相关企业能做到的事，比如吃喝玩乐涉及许多行业企业，这些企业完全可以与互联网公司、软件厂商等合作，共同开发、推广各式各样的增值服务。 其实早在2011年，中国首个车载购物平台就已出现，由联华超市、中国联通、启明信息和银联电子支付等4家企业联合发起。从这4家企业的各自属性就可了解到车载购物的产业链，是将车载信息、移动支付、商超实体网络等整合到一起，方便了驾者。 选对产品营销推广模式。对互联网巨头、IT大鳄来说，只要将自己的OS（操作系统）和APP（应用软件）打包植入，就能轻松“入侵”汽车屏幕，实现售卖产品的梦想。苹果的iOS 6发布之后，一个与Siri紧密结合的应用“Eyes Free”，就可以通过在汽车上加装一个按钮，使得用户在开车的时候不需要用眼睛看就可以启用iPhone或IPAD的Siri功能。当前，通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎8家车企已经同意整合苹果Siri语音控制功能。Google则希望通过软件及车载设备将Google在互联网的优势进一步移植到车载场景，争夺车载互联网的入口优势地位。 但对IT业外的其他行业企业而言，企图通过OS和APP植入自己的产品和广告，看来是不可行的。车联网一定是未来的发展趋势，关键要看是否能探索出一个成功的营销模式。比如现在在出租车车载屏幕上可以看到很多广告，假设今后能在车载信息平台上投放一些广告的话，也可以成为车联网的赢利点。但是车主大多对广告可能不太接受。但许多人能接受在自家小区、自家电梯看广告，是否能接受在自家汽车车载系统屏幕上看广告？应该会有不少人选择接受，但这需要一个前提，让车主从看广告中获利，正如有了广告很多电视节目可以免费那样。如果以后厂家能推出一个付费的广告收看模式，一些价格敏感性更高的人或许会考虑多看几条广告，以便少花点钱。比如看了厂家的广告后，能够享受它们产品的售后打折优惠，有赠品送（如送加油卡），减免导航仪的通信费用、升级费用等。 话说回来，要真正实现付费的广告收看模式，也有不少问题需要解决。比如当你享受着免费升级的导航服务时，汽车屏幕总时不时地弹出来一个广告。等你看完30秒广告后，你已经错误地驶上另一条路了。这会让你很生气。因此建议广告要精短，控制在15秒内，或采用广播插播模式，比如“××酒为你准确报时”、“××饮料提醒你：前方200米有急转弯，请减速行驶”等，或更为稳妥。 三个“苹果”改变了世界：第一个诱惑了夏娃，第二个砸中了牛顿，第三个曾握在乔布斯的手里，如今，是否会有改变世界的第四个“苹果”出现呢？如果会，那么车联网兴许会成为最具潜力的候选“苹果”之一。当然，能咬到第四个“苹果”者，一定是捷足先登者！
