爱华网
时代周报：有司机反映，在目前的运营过程当中充电时间比较长，这导致了他们在收入上没有比开传统燃油出租车的高。你如何回应这个问题？ 舒波：其实，在他们进入公司的时候，我们已经跟他讲了公司的运作模式，以及司机开车的运营模式。我们也从一开始就和大家讲明，开电动出租车会比较轻松，加上充电的时间比较长，按照目前这种（现在这个充电桩布局），收入可能会比“红的”少一些。但是我们会给司机交五险一金，还有降温费，逢年过节还会发各种物资，比如说油和米。如果把这些东西全部算上去，我们的司机得到的，其实和“红的”司机差不多。 另外，电动出租车的起步价只是10元，“红的”起步价是13元。据我们统计，司机一天差不多平均拉50趟客，一次少收3块钱的话，一天就是少收入150元，那么一个月就是4500元。如果我们的起步价和“红的”一样，那司机的收入完全可以跟“红的”一样。但因为我们是同城不同价，所以这也是导致驾驶员收入比较低的原因。 时代周报：目前，杭州在充电模式上主要以换电模式为主，你们是否会考虑推广这种换电模式？因为这样在充电的时候就省了好多时间。 舒波：换电模式从两个方面讲，第一个方面换电是因为他的电池续航里程不行，所以他要求换电。如果他充一次电可以满足他一整天的运营，就不需要换电。举一个例子，比如说这个杯子10块钱，你已经有钱购买这个杯子了，你还会找别人借钱买这个杯子吗？好比我现在手上有100块钱，但是我想要这个杯子，我肯定是愿意支付10块钱买这个杯子。我们现在就是充一次电我可以跑220-240公里，已经可以满足一天的运行了，那换电的意义在哪里？ 时代周报：但有第一批车的司机反映说，虽然车子在充满电的时候，显示屏显示可以走320公里，但实际上走不了那么多，只能走150多公里左右。你们将如何解决电池的问题？ 舒波：这个问题我们这几天也在讨论。按目前反馈的情况来看，我们核实后发现，有几台车确实存在电池衰减比较严重的问题，但是大部分的车辆，我们发现这问题其实跟驾驶员的驾驶习惯有关系。于是我们派了两个人对一个跟我们反映有这问题的司机进行24小时的全程跟踪，白班跟一个人，晚班跟一个人，最后我们实测发现他开了194公里。而且那辆车是已经开了两年半，走了30多万公里了。当然，我们在测试时也不会把所有电量跑完，大概还有10%的剩余电量，那这个要怎么说呢？我们也明白有些司机肯定巴不得我这个车充一次电可以跑500公里，并且一天充一次电就行。每个人的角度不一样，出发点也不一样的。 的确，个别电动车的电池问题比较严重，比如说只能跑150公里。但这个并不是电池的问题，而是因为他们之前发生过交通事故，车子被撞了。关于这个问题我们现在也在跟比亚迪协商，就是对这个电池进行升级，确保在升级后至少让他跑回到180公里以上。我们现在正在解决这个问题。 时代周报：你们对于电池的回收，现在是怎么操作的？ 舒波：电池回收，这个可能要问比亚迪了。 时代周报：未来鹏程电动还将会有哪些计划，例如在电动车上的投放，或者是在运营策略上的改变？ 舒波：目前牌照资源有限，只有政府给我们牌照我们才能去做这个事情。现在政府是规划更新电动车，在2015年前要完成3000台纯电动的置换，也就是说在深圳的电动出租车保有量要达到3000台，但这个不一定是公司来做，可能还有其他的企业来做这个事情，把原来的传统车置换成电动车。 时代周报：在实现盈利之后，公司会把这部分资金投放在哪里？ 舒波：公司现在所有的盈利点都没有用作分红或其他，将全部用于电动车的发展，先把公司做大。 此外，因为车辆的牌照是有偿的，公司在后续发展上，如果董事会同意我们去外面收购牌照，我们就可以把业务扩大。因为现在再去拿免费牌照基本上是不可能的，所以如果我们继续盈利，我们就完全可以收购其他的牌照，增加电动车的数量。
