爱华网12月16日下午，国家标准化委员会，一纸通知：关于电动摩托车相关标准实施事项的通知(如国标委网站:http://www.sac.gov.cn/templet/default/ShowArticle.jsp?id=5402 )，关于电动车新国标的问题讨论暂告一个段落。在这之前，大大小小的媒体，包括中央电视台在内的诸多媒体，报道可以说是天翻地覆，铺天盖地。就CCTV，新闻、评论不少于10次。个人认为，实事求是的报道，少之又少，全方面的报道少之又少。
所有的报道几乎是一边倒。新国标的实施，将会使2000多家电动厂倒闭。时速20公里，重量40公斤的电动自行车没有办法生产出来。新的电动摩托车标准打压了的电动自行车的市场，强势集团挤压了电动车行业。老百姓（弱势群体）要考驾照，将大大增加使用成本，或者使用不起电动车。
看了许多，一直想说几句话：今天静下心来，将我对电动自行车、电动车了解的情况讲出来：
一、重量低于40公斤的电动自行车无办法生产出来。
事实上是：将电动自行车的电池，换在锂电池，重量完全可以控制在40公斤以内。48V的锂电电动自行车，重量肯定在30公斤以内。如果铝合金车架，就会更加轻。
二、时速低于20公里的问题。
电动自行车，国内目前基本上都是在人行道上骑行，也就是和行人在一条路上。过快，是否会对行人造成安全隐患？再者说，电动自行车分为纯电动或助力骑行两种（当然还可以当自行车骑），在纯电动的情况时速限制在20公里以内，如果想快，可以通过助力骑行来实现。而且就电动自行车而言，助力骑行应该是科学的一种骑行方式，更健康，更节能。国外的电动自行车全部都是助力骑行式的。只想纯电动的人，限制20公里也不是什么多么大的不对。大家都在20公里以内，都一样时，就不会有多大的抱怨。有快有慢，才会有心里落差。如果受不了，那只能，换其他的交通工具。
三、为什么听不到锂电电动车行业的声音？
太弱小。如果电动自行车年销量在2000万台左右，那么国内锂aihuau.com电销量不足千分之五。为什么销量小？一方面是锂电目前成本过高，同样容量的电动车，36V的成本高出500元左右，48V的要高出800元左右。另一方面，老百姓对这一新产品了解很少。最重要的是现有销售体系，受铅酸电动车眼前利益的影响，很难愿意主动去推锂电动车。
四、锂电的产能有问题。
据我所知，就锂电池厂家而言，有中海油投资的力神锂电，有中科院联想投资的星恒锂电，还有什么山东威能、浙江振龙、江苏双登、深圳毅力，深圳精进等，大大小小的不少于20家厂商。也就是就，在目前中国，批量化生产、规模化生产自行车用锂电池没有任何问题，问题的关键还是锂电电动车终端销售的问题。在中国，能批量化生产规模化生产的行业，不会存在产能问题，存在的只是产能过剩。还有很重要的一点：如果锂电电动车的量能达到100万台，500万台，我断定锂电池的成本将会下降20%、30%以上，甚至更多。
五、铅酸电池和锂电池环保，哪一种电池更环保？
我不想说什么理论，这个应该有有良心的专家去解释。我只想说四点事实：第一、日本、欧美等发达国家，只允许销售锂电池电动车。第二、铅污染中毒的报告，09年报道的还少嘛？第三、铅酸电池，实际使用寿命也就在一年左右，长一点儿，也就两年。这些大量的废旧电池，有多少是流入到正规的回收企业？去查一查作何一个地方的废旧电池，基本上是被那些游击队员（没有任何贬义）收走的。第四、手机电池、笔记本电池等，都是锂电池，与电动自行车的锂电池是相近的。顺便提一下，什么电池更代表更先进的产业，看一下电池的发展历史和方向，无容置疑，是锂离子电池。
六、新电摩标准使摩托车企业受益嘛？ 这么多年下来，所谓的电动自行车，基本上分三种：简易款电动自行车，豪华款电动自行车，摩托款电动自行车（很多地方叫包车）。简易款的，当然可以是说是电动自行车，豪华款也可以勉强算是，但对于摩托款，不管从哪方面讲，都不能称之为自行车。作为自行车这一产品而言，最基本的应该有骑行功能。大家说起来，好象都说是摩托车行业强行推出电摩标准，来打压电动自行车行业。究竟什么情况，我也不清楚。就摩托车企业而言，你做你的自行车，我做我的摩托车。摩托车企业反而会认为，那是你自行车，来强占本来属于我摩托车的产品。就利益而言，新的电摩托标准就一定人对摩托车企业有利嘛？也未必，或者顶多说有那么一点点。一方面，很多城市，对于摩托车的销售是禁止的，农村市场上，电摩与传统摩托车竞争并没有优势。（续行里程、速度等处于劣势，就目前实际技术而言，电摩电池未能有效解决速度和续行里程的问题），再加上购买成本的增加，使用成本的增加。真正去购买电摩的消费者并不会有多少！所以，也就很容易理解，为什么这一次，没听到摩托车企业的声音。
