电动自行车上路标准 也谈电动自行车的标准



12月16日下午,国家标准化委员会,一纸通知:关于电动摩托车相关标准实施事项的通知(如国标委网站:http://www.sac.gov.cn/templet/default/ShowArticle.jsp?id=5402 ),关于电动车新国标的问题讨论暂告一个段落。在这之前,大大小小的媒体,包括中央电视台在内的诸多媒体,报道可以说是天翻地覆,铺天盖地。就CCTV,新闻、评论不少于10次。个人认为,实事求是的报道,少之又少,全方面的报道少之又少。

所有的报道几乎是一边倒。新国标的实施,将会使2000多家电动厂倒闭。时速20公里,重量40公斤的电动自行车没有办法生产出来。新的电动摩托车标准打压了的电动自行车的市场,强势集团挤压了电动车行业。老百姓(弱势群体)要考驾照,将大大增加使用成本,或者使用不起电动车。

看了许多,一直想说几句话:今天静下心来,将我对电动自行车、电动车了解的情况讲出来:

一、重量低于40公斤的电动自行车无办法生产出来。

事实上是:将电动自行车的电池,换在锂电池,重量完全可以控制在40公斤以内。48V的锂电电动自行车,重量肯定在30公斤以内。如果铝合金车架,就会更加轻。

二、时速低于20公里的问题。

电动自行车,国内目前基本上都是在人行道上骑行,也就是和行人在一条路上。过快,是否会对行人造成安全隐患?再者说,电动自行车分为纯电动或助力骑行两种(当然还可以当自行车骑),在纯电动的情况时速限制在20公里以内,如果想快,可以通过助力骑行来实现。而且就电动自行车而言,助力骑行应该是科学的一种骑行方式,更健康,更节能。国外的电动自行车全部都是助力骑行式的。只想纯电动的人,限制20公里也不是什么多么大的不对。大家都在20公里以内,都一样时,就不会有多大的抱怨。有快有慢,才会有心里落差。如果受不了,那只能,换其他的交通工具。

三、为什么听不到锂电电动车行业的声音?

太弱小。如果电动自行车年销量在2000万台左右,那么国内锂aihuau.com电销量不足千分之五。为什么销量小?一方面是锂电目前成本过高,同样容量的电动车,36V的成本高出500元左右,48V的要高出800元左右。另一方面,老百姓对这一新产品了解很少。最重要的是现有销售体系,受铅酸电动车眼前利益的影响,很难愿意主动去推锂电动车。

 电动自行车上路标准 也谈电动自行车的标准

四、锂电的产能有问题。

据我所知,就锂电池厂家而言,有中海油投资的力神锂电,有中科院联想投资的星恒锂电,还有什么山东威能、浙江振龙、江苏双登、深圳毅力,深圳精进等,大大小小的不少于20家厂商。也就是就,在目前中国,批量化生产、规模化生产自行车用锂电池没有任何问题,问题的关键还是锂电电动车终端销售的问题。在中国,能批量化生产规模化生产的行业,不会存在产能问题,存在的只是产能过剩。还有很重要的一点:如果锂电电动车的量能达到100万台,500万台,我断定锂电池的成本将会下降20%、30%以上,甚至更多。

五、铅酸电池和锂电池环保,哪一种电池更环保?

我不想说什么理论,这个应该有有良心的专家去解释。我只想说四点事实:第一、日本、欧美等发达国家,只允许销售锂电池电动车。第二、铅污染中毒的报告,09年报道的还少嘛?第三、铅酸电池,实际使用寿命也就在一年左右,长一点儿,也就两年。这些大量的废旧电池,有多少是流入到正规的回收企业?去查一查作何一个地方的废旧电池,基本上是被那些游击队员(没有任何贬义)收走的。第四、手机电池、笔记本电池等,都是锂电池,与电动自行车的锂电池是相近的。顺便提一下,什么电池更代表更先进的产业,看一下电池的发展历史和方向,无容置疑,是锂离子电池。

 

六、新电摩标准使摩托车企业受益嘛?

 

这么多年下来,所谓的电动自行车,基本上分三种:简易款电动自行车,豪华款电动自行车,摩托款电动自行车(很多地方叫包车)。简易款的,当然可以是说是电动自行车,豪华款也可以勉强算是,但对于摩托款,不管从哪方面讲,都不能称之为自行车。作为自行车这一产品而言,最基本的应该有骑行功能。大家说起来,好象都说是摩托车行业强行推出电摩标准,来打压电动自行车行业。究竟什么情况,我也不清楚。就摩托车企业而言,你做你的自行车,我做我的摩托车。摩托车企业反而会认为,那是你自行车,来强占本来属于我摩托车的产品。就利益而言,新的电摩托标准就一定人对摩托车企业有利嘛?也未必,或者顶多说有那么一点点。一方面,很多城市,对于摩托车的销售是禁止的,农村市场上,电摩与传统摩托车竞争并没有优势。(续行里程、速度等处于劣势,就目前实际技术而言,电摩电池未能有效解决速度和续行里程的问题),再加上购买成本的增加,使用成本的增加。真正去购买电摩的消费者并不会有多少!所以,也就很容易理解,为什么这一次,没听到摩托车企业的声音。

  

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