爱华网从2001年开始起草、2004年开始征求社会意见的汽车三包草案（即“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》”），终于在今年尘埃落定。10月1日起，汽车三包法正式落地实施。
从起草到正式推行，三包法用了12年时间。这期间共经历了4次公开征求意见，50多次激烈讨论修改，多番博弈。 2005年，国家质检总局曾召集多方召开汽车三包讨论会，但各方在核心问题上仍未取得一致，汽车厂商一方面对质量不自信，一方面害怕有消费者以此过度维权闹事，强烈反对三包。汽车三包此后陷入沉寂。直到2011年10月，“三包”规定的第九稿又再次征求民意并进行了立法听证，之前一直持反对票的汽车生产商却纷纷成为这项规定的支持者。 汽车厂家的支持为汽车三包法的推行扫除了大障碍。2013年1月15日，国家质检总局发布第150号令，称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已于2012年6月27日审议通过，将于2013年10月1日起施行。而在正式实行之前的一两个月，陆续有厂家宣布将提前实施三包政策，既挽留了客户又博了把宣传。 三包法中规定在多种情况下可选择退换车，而对于争议最大的责任认定方，国家质检总局还专门成立了“汽车三包争议处理技术咨询专家库”，以专家咨询的方式作为消除争议的主要方式。消费者更期待未来三包法能更细化规则，保障自己的权益。 点评：“三包政策在实施后倒逼厂家必须提升产品品质，同时也成为解决汽车质量纠纷的依据，以此避免消费者激情维权、维权过度。针对经销商“有的是不让其退车的办法”的现状，政府应该针对典型案例进行剖析，实施案例解释体系，让消费者更容易按案例的法律解释维权，同时对经销商也是细化规范。”—全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
