爱华网市场低迷带来的销售受阻、管理受困、人员受难……一阵又一阵的风波、一轮又一轮的风险对于企业家来说，分明是一道严峻的考验。
面临糟糕的局面，有人撤退了，有人放弃了，但也有不少人选择了坚持，并最终挺了下来。
事实上，再怎么顺风顺水的企业，也许之前经历了千难万险，如今看起来虽已达到了光鲜靓丽、风光招摇了，但这并不意味着前进路上不会遭遇莫测和未来的某种不可确定性。相反，跌跤、犯错等等还会时时在经营的征途上重现和闪回，关键是，如何以一个理性的心态来应对。
中粮集团董事长宁高宁曾在为老朋友王石的自传《道路与梦想》所作的序言中不无感慨地说，王石和万科在成长过程中“犯了几乎所有可能犯的错误”，幸运的是“他们在错误还没有能把他们毁灭的时候醒悟了”。
市场这东西也确实是够残酷的，它一变脸，你就要面临变革，而且它每一个变化，你都要在每一个细微之处予以敏感的发现并快速的予以捕捉，所以说，从事企业经营是一份痛并快乐着的苦差事。因此，我们要想在同质化的红海中迅速突围进而走进差异化中的蓝海就必须迅速转变增长模式，创新发展模式，真正实现自身发展由“经验驱动”向“创新驱动”的转变，由“资源依赖”向“科技依赖”转变，由“企业制造”向“企业创造”转变，使企业真正走上良性运营轨道，在这一过程当中，也许我们还会犯错、犯难、犯规，但谁又能否认，这恰恰也是一个置之死地而后生的机会呢？
这不，当老福特建立世界上第一个流水线生产的汽车公司时，绝想不到他一手打下的江山会落到今天这样窘迫的光景，据报道，最新数字显示福特公司2006年亏损127亿美元，相当于每卖一辆车就亏损近2000美元。
在该公司103年的历史上，从未出现过如此糟糕的财政状况。此前在1992年，福特公司也曾经损失过将近74亿美元，此次竟然超出了这一“纪录”，足以让人为他们捏一把汗。
而福特公司预计，今明两年还会继续亏损，2009年才可能扭亏为盈。首席财务官勒克莱尔悲观地表示，2007年的情况可能比2006年更糟，亏损数字还可能再度被刷新。
这是咋回事呀？作为老牌的企业大鳄，福特的经营状况怎么变得如此糟糕呢？
其实这并不难理解，比如，福特公司的很多产品油耗比较大，被戏称为“油老虎”的SUV和一些大型卡车是福特主要的盈利点。但当今时代，环保人士越来越多，油价也在不停上涨，这使得福特公司的不少汽车很难卖动，尤其是想要SUV的人越来越少，而省油的日本车开始在美国市场上有所抬头，这也正是福特公司去年仅在北美市场的损失就高达60亿美元的原因。
一方面是市场份额逐渐缩水，另一方面福特公司近年来积极拓展海外业务，你想，运营成本怎么会不大幅提高呢？光去年又为了关闭16个工厂而花费了巨额资金。
亏损，虽说高得惊人，这还远远不能说明福特公司就此陷入了财政赤字的危机中。例如，时代华纳公司在2002年的资产损失曾经高达972亿美元，但仍然没有倒闭的危险。
为了走出困境，福特公司将在未来两年内对公司业务进行重组。首席执行官穆拉利说：“我们清楚地知道自己处于什么状况，我们正在解决这一问题，我们已经制定好了计划。”
目前，福特公司将一些资产做了抵押，贷款234亿美元来支付业务重组费用，并应对在两年内可能仍然出现的大亏损。同时，公司对人事进行了改革，和大约38000名工人签下了买断工时或提前退休的协议。公司还制定了降低日常花费的计划，预计将在2008年前将日常费用降低50亿美元。
此外，福特公司还将积极研发新产品，争取靠新产品来减少亏损。公司将在2009年斥资100亿美元开展业务，同时将为新产品研发投入70亿美元巨资。
著名品牌营销专家、蓝哥智洋国际行销顾问机构CEO于斐先生指出，当今的企业经营，应该是通过实现个性化满足和创新多元化需求来极大的带动生产力提高，以激发市场活力，从而创造并留住日益挑剔的顾客。这里的创造靠的是新技术、新工艺、新创意，留住则靠质量、靠服务。说老实话，正象TCL李东生感慨的那样，现在可以留给我们的时间真的不多了，因为这是一个产业转型升级、增长方式转变的关键拐点，也是一个创新发展模式，实现经济跨越的关键时期，为此，告诫众多的有心企业，一定要用心啊，否则怎么又让人放心呢。
