爱华网中国汽车工业的发展历程一直都离不开政策导向，尤其是在现阶段，当中国经济整体处在深化改革的关键阶段之时，中央政府的指导思想也将决定着中国汽车工业的发展方向。 在业内看来，兼并重组、城镇化发展以及限购限行，都将让中国汽车产业格局发生新的变化，而这些改变很大程度又取决于中央政府的改革思路。面对即将到来的宏观政策调控大势，各个汽车生产企业都在适时地进行内部改革，以更好地顺应环境变化，获得可期的发展前景。 2013广州国际车展将于2013年11月21日至11月30日在中国进出口商品交易会展馆举办，每年此时都正值汽车企业承前启后的战略调整期。产业改革势必会带来新的优胜劣汰，如何才能在市场变革中立于不败之地？如何成功抓住市场发展机遇做大自己？这是本期广州国际车展特刊重点关注的问题。 主评 兼并重组将更趋市场化，“城镇一体化”创造自主品牌发展机会，节能减排推进汽车业科技变革 “三中全会”带给汽车业的政策新风向 备受关注的十八届三中全会已经闭幕，在本届会议的公报中，出现频率最多的词就是“改革”，在5000多字的公报中，“改革”一词共出现了59次。由此可以看出，新一届政府深化改革的决心之强烈。而作为中国工业重要组成部分的汽车产业，也必定会在这股风潮的引领下，轰轰烈烈地拉起改革的大幕，重塑中国汽车市场的格局。 2013年是中国汽车工业发展的第60个年头，60年间，中国汽车工业经历了从初创到成长,从默默无闻到兴旺发展的巨大转变，中国也成为了世界上的汽车大国。然而，由于中国自主品牌汽车企业发展起步较晚、积累不足，与外资品牌之间还存在着较大的技术差距，因此我们虽然是汽车大国，却离汽车强国还有一段很远的距离，未来如何破茧成蝶，打造可以与外资比肩的中国知名自主汽车品牌，正是当下中国汽车人集体探讨的问题。 总的来看，兼并重组效果不理想、自主品牌占有率日渐下滑以及政策对汽车市场的收缩管制，是我国目前汽车业面临的三大难题。而未来汽车业的变革，也应主要体现在这三方面，才能促进中国汽车工业的可持续发展。 就兼并重组来看，由于中国几大国有汽车企业与政府主管部门关系密切，政府对企业的事务插手过多，导致企业的兼并重组决策缺乏充分的自主性，往往最终都由主管政府部门审核评定。这不仅导致审批过程缓慢，延误最佳市场机会，而且还使这些决策的出台带有强烈的行政化色彩。结果是造成企业间难以实现有效整合，也极不利于企业和产业的发展壮大。 因此，将兼并重组推向市场、去行政化将是未来改革的重点，汽车业知名评论员张志勇指出：“以前的兼并重组由于带有强烈的行政化色彩，因此往往是政府规定某家大企业兼并某家小企业、规定某家国企兼并民企，而不考虑两家企业间是否能相互适应、融合。其实，市场化的兼并重组就应该由市场竞争来决定，只有通过自然竞争、自然选择才会真正地实现1+1>2的效益，让优质企业发展壮大，让问题企业自动退出市场。” 我们可以大胆预测，未来市场化的兼并重组将是车企实行并购时的主要方式，而在这种充分竞争的市场环境下，发展良好的小企业有可能兼并发展不佳的大企业，经营良好的民营企业也能够兼并经营不好的国有企业，以此真正的促使车企焕发出自主决策的活力。 此外，中央政府“城镇一体化”概念的提出，也为汽车产业经济发展提供了重要机遇。在城镇化建设的进程中，大量农民会进入新兴城镇，一些落后的农村地区将会被覆盖柏油马路的小城镇所代替，汽车在这些小城镇会被更广泛地使用，因此城镇化建设可以大规模地刺激国内汽车的销售，尤其是以中低端产品为主的自主品牌。受外资品牌价格不断下探、销售渠道不断下沉的影响，自主品牌的市场占有率出现了连续下降，而城镇化的兴起无疑将给自主品牌带来新希望。业界普遍认为，如果自主品牌能有效地抓住这一巨大的历史机遇，那么未来几年，具有领头羊位置的自主品牌就会脱颖而出，而在其技术积累不断完备的情况下，甚至能与外资品牌一较高低。
另外一个需要重点考虑的问题是，由于中国近期雾霾天气严重，节能减排也就成了中国社会需要解决的当务之急。为了达到既定的节能减排目标，北京市政府近期也通过进一步严格控制购车指标和用车成本，来治理环境污染和城市拥堵状况。在此背景下，北京市的汽车消费市场持续萎缩，而其他一二线城市也存在效仿的可能，由此引发的一系列连锁反应，都将给汽车产业带来非常深远的影响，也将决定自主品牌车企未来的生存状态。 随着未来国内经济体制深化改革的全面启动，中国汽车工业将会迎来一个更市场化、健康化和可持续发展的新格局，中国汽车企业也必须进行相应的制度改进。而对于中国汽车产业未来的发展，科技化和网络化也是必不可少的元素。而这也是本报车展专刊下期关注的重点，敬请关注广州国际车展特刊之互动未来。
