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中国乘用车过去几年一直保持快速发展，新车销量逐年攀升，现在已经稳坐世界头把交椅，成为各大品牌力争的市场。自然而然，新车销售的迅猛发展必将会带动二手车市场的发展，截至2012年年底，中国二手乘用车交易量就超过了270万辆，且连年呈现高速增长态势。特别值得注意的是，在新车市场出现明显增长乏力的2011年，二手车仍然保持了两位数的增幅，更是印证了二手车市场主要受保有量规模和消费意愿这对供需因素驱动。 身边越来越多的朋友在谈论二手车，也越来越多的朋友真正开始考虑购入二手车，如果你现在去二手车交易市场看看的话，每到周末总是人头攒动，经过近10年的乘用车市场发展，中国消费者在走向理性购车的同时，对人车关系也有了新的认识。或许大家潜意识里已经感觉，既然动不动几百万的房子可以买二手的，为何十几万的车不可以呢。因此，中国消费者未来对于二手车的接受度呈现出非常稳健的上升趋势。 同时我们也注意到，各种商业形态的经营二手车业务的公司不断涌现，从最初的二手车交易市场的单一模式，到逐渐意识到二手车业务重要的4S店认证二手车模式，再到如今的二手车大卖场模式（如车王）、高端二手车专卖（如澳康达）、融资租赁性的二手车业务（如易汇资本），可谓模式繁多，行业进入者陡增。大家都试图在探索一条适合中国市场的二手车业务模式，那么现在中国二手车市场发展现状如何，未来发展又有哪些趋势，未来还有哪些重要的问题需要解决？ 中国二手车市场还像一个青春期的孩子，虽然成长发育得很快，但还是表现出安全感低、易受影响、不稳定、粗暴大胆、善变、单纯，等等。中国2012年二手车销量与新车销量比仅为21%，对比发达市场差距仍然巨大，美国为250%、德国为200%、韩国为150%、日本为130%，因此未来发展潜力巨大，此为发育快速。目前中国的二手车市场基本为黄牛所垄断，黄牛掌握车源，从而垄断定价权，由于黄牛的逐利性，因此二手车的残值未能得到充分评估，快进快出成为主要的赚钱方式，衍生商业机会更是无从谈起，此为易受影响和单纯。消费者对于黄牛无法完全信任，每次交易更像是赌博，寄希望于没有买到一辆“药车”，此为安全感低。缺乏广泛认同的残值评估体系，导致二手车评估价格差异较大且不透明，此为不稳定。黄牛经营的二手车业务无法提供令人满意的售后服务，严格来讲，是不提供售后服务，那就不难想象交车前后变脸之正常了，此为善变。黄牛改里程表、以次充好、对车况好的车漫天要价，此为粗暴大胆。这些都反映出目前中国二手车市场还是处于初级阶段，也有别的评论者认为北京二手车新车销量首次达到1：1就标志着进入了成熟期，但我的观点是：从量上来讲，或许是，但从质来讲，还远没有成熟。 未来中国二手车市场将呈现出三个重要趋势。第一，豪华品牌二手车比重将会增加，这主要是由于豪华品牌新车销售比例的连年上升。这将会给4S认证二手车带来积极的影响，消费者对于豪华二手车的购买驱动因素和原因与普通品牌的不甚相同，简单来说，品质、安全、售后服务将更为看重，对价格的敏感度不如普通品牌，这恰恰是4S店相对于黄牛的优势所在。第二，跨区域流转将成为未来趋势，本质上来说，跨区域流通主要是出于价格洼地的考虑，将车从收车价格低的地方卖到卖车价格高的地方。起初可能是城市中心逐步形成，然后是区域中心形成，最后是全国统一大市场的形成。第三，二手车交易将向新车交易水平靠拢，二手车将不再是令人看不起的旧货业务，而是从销售流程、汽车金融、售后服务、再收购等方面全面向新车规范靠拢，让消费者在选购二手车的过程中同样感受并享受到购买新车一样的客户体验，毕竟从本质上讲，消费者买二手车和新车的期盼是一致的，都希望开一辆放心和称心的爱车回家。 未来阻碍中国二手车市场发展的主要问题可能有以下三个。第一，非黄牛经营实体的增值税负担，这个是目前最为直接，经销商抱怨最多的一个硬伤，2%的增值税使得本来对于黄牛就不具备价格优势的经销商愈加不具竞争力。第二，黄牛当道，收不到车，这是直接造成黄牛充斥于市并且扰乱正常经营规则的重要原因。目前已经有主机厂和经销商集团意识到这个问题，并提出建立统一收车和内部流通平台的想法，如果这一方案被证明是可行的，那么二手车残值将得到更好的保护，主机厂和经销商都可以从中受益，而作为卖车的消费者，也可以得到更多补偿。第三，二手车评估问题，这是困扰中国二手车市场发展的老大难问题了，参照美国市场的做法，认证二手车是由授权经销商来负责，而非认证二手车则是由社会公认的第三方机构来评估，但在中国由于保养记录不全、仪表盘篡改现象普遍、新车价格持续走低、各品牌在新车市场厮杀正酣等因素，使得建立一个跨品牌的第三方残值评估机构变得非常困难。 中国二手车未来发展势头相当看好，但令人担心的是量上去了，质可能还在那里。同时，二手车市场存在非常多的商机，如二手车汽车金融、二手车交易平台、二手车评估平台、二手车物流/仓储服务、二手车翻新业务、限牌城市的带牌二手车销售，等等，均有待我们去开发和利用。
