爱华网近日，国内首款纯电动轿车之诺1E在广州“小蛮腰”亮相。华晨宝马总裁康思远宣布之诺1E在北京地区采用“带牌租赁”的商业化模式，让现场到会者眼睛一亮。 在此之前，电动车“弯道超车”的国家战略，因为配套基础设施问题刚刚偃旗息鼓，特别是，特斯拉电动车接连发生自燃，业界对短期电动车家用市场化前景普遍看衰。混合动力重新成为优先商业路径。 之诺商业解决方案，突然让人看到了一丝电动车市场化的希望。 之诺弯道超车 目前，制约电动车发展的三个瓶颈是：哪个充电模式更经济一直存在分歧，充电站在城市的普及是一个更大的工程。电动汽车卖给消费者后，技术可靠性也是令人担心的问题。但是在华晨宝马眼里，这些似乎不是问题。 宝马早在数年前，就已经开始了MIN-E、Active-E两款电动车型在部分中国城市的路试，之诺的技术保障正是来源之前这两款车的数据。 “新品牌之诺第一款产品1E的推出，意味着我们进入一个新领域，我们相信这不管对华晨宝马还是对汽车行业都会是一个变革时代的开始。”华晨宝马CEO康远思这样评价。
电动车是下一个汽车商业化方向，“之诺”提前一步做电动车，不仅可以体现诚意，回避应付政策之嫌，而且可以为宝马大规模进入中国电动车市场充当“小白鼠”。当许多本土品牌暂停电动车开发时，之诺戏剧性地接过了“弯道超车”的接力棒。 之诺1E基于BMW X1车型开发，更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。 作为一款在中国采购、中国研发、中国制造的产品，之诺1E虽是运用华晨宝马原有的车型平台进行开发，但是整个动力总成系统和电池技术是全新的，而且由本土团队和本土采购商共同开发完成。沈阳的全新研发中心，是除慕尼黑之外宝马全球第二大研发中心。 该车的电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并加入了热管理系统，在电机和电控方面的核心技术则是借鉴宝马的相关技术。 “租赁”是双保险方案 之诺是宝马在中国电动车市场上真正意义的试金石，随后宝马i3也将于明年进入中国市场。 在2013年中国豪华汽车市场放缓的背景下，宝马中国依旧表现不俗，截至目前，销量增长了20%，达到317822台，稳坐第二位置。但是在新能源汽车市场，虽然宝马已经推出了包括5系、3系、7系在内的混合动力车型，但是市场表现平平。 由此，宝马迫切需要为其新能源战略做更为长远的布局。然而在明年，除了宝马自己的电动车产品i3之外，之诺1E更多是跟自己在竞争——如何提高用户体验，销量能否持续增长，怎样推动电动车普及。这些墙都要一一拆除。 之诺项目负责人邵宾表示，生产方面，之诺将采用单独生产线生产，不会与X1共线。销售方面，之诺品牌不会进入宝马的销售网络，而是打造独立的销售网络，采取租赁的商业模式。 针对之诺采取租赁模式的初衷，康思远给出的答案是，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。” 之诺选择采用租赁模式，核心因素是纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难。另一方面，有消费者好奇买了之诺，万一以后不喜欢了怎么办？租赁可以完全解决这两个顾虑。因为消费者对租赁预期本身就低于购买，未来租赁之诺的大部分会是喜欢新鲜感的年轻人。 之诺第一家城市展厅将于明年初开业，之诺1E会在明年第一季度正式上市，租赁价格同步公布。之诺首批车辆采取的是“带牌租赁”，在北京摇号中签率越来越低的情况下，这种模式具有很大吸引力。目前北京车牌使用权月租金平均是1500元。至于之诺具体的租赁期限，邵宾表示，之诺的租赁期限可能是一年、两年或者三年。 为解决电动车的充电问题，华晨宝马方面已经在积极地跟政府、能源公司、物业和房产公司协商，以达成一致，采取最好的解决方式。
