爱华网2009年12月6日，上海汽车集团股份有限公司与通用汽车联合宣布，双方合资成立“通用上海汽车香港投资公司”，该公司将收购原通用印度公司100%的股权，两家公司分别持股50%，上汽就此成为第一家进入印度市场的中国车企。而通用还将以8450万美元的价格向上海汽车全资控股的上汽香港投资公司转让1%的上海通用股份，使得上汽对这家合资公司拥有控股权。
前上海通用汽车党委书记，现任中国汽车工业协会副秘书长的熊传林把上汽和通用全新的合作模式评价为“各取所需”。至此，上汽集团以此中外企业“另类”重组的形式或将为2009年中国汽车行业风起云涌的兼并重组热潮收官。
种种迹象表明，以兼并重组为讯号的产业结构调整成为了2009中国汽车工业腾飞以及奠定中国真正走向汽车工业强国的基石。“集中力量形成集团优势显然比散兵游勇更具竞争力，”在一次行业会议上，一位国家发改委官员形象比喻国家鼓励汽车产业兼并重组的必要性。
2009年年初推行的《汽车产业调整和振兴规划》明确要求，利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。鼓励一汽、东风、上汽、长安（“四大”）等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽（“四小”）等汽车企业实施区域性兼并重组。
回顾整个2009年，从广汽联姻长丰到长安中航重组，从上汽控股上海通用到吉利、北汽等企业把触角伸向了海外，中国汽车企业以国内国外不同形式的兼并重组和资产整合向世界释放出中国汽车工业正在向强国迈进的强烈讯号。
一方面，国家鼓励的“四大四小”范围内的汽车企业兼并重组增强了企业的竞争力；另一方面，中国企业也抓住金融危机带来的“抄底”机遇谋取在世界汽车工业的话语权。身处金融危机下震荡局面的国际汽车巨头在高呼“狼来了”的同时却难抵中国资本的诱惑，而大量优秀的国际化汽车人才也被中国企业收入囊中。
梳理2009中国汽车产业重组的历程，广汽北上无疑是标志性的事件。2009年5月21日，广汽集团与签订长丰集团签订股权转让正式，开启今年以来中国汽车整合的大幕。11月26日，一个总投资50亿元的大项目——广汽菲亚特长沙基地正式奠基，根据广汽集团方面的计划，这里将建成一个年产50万辆汽车的生产基地，2011年，长沙产的第一辆中级车Linea就将从这里驶出。
“我们更愿意把广汽和长丰的合作称之为联姻，我们是强强联合而不存在谁吞并谁，”广汽集团总经理曾庆洪对笔者形象而低调地描述广汽北上“第一枪”，这位在汽车行业工作30余年的资深经理人将带领广汽集团走出华南，承担起布局全国的重任，而广汽的近期目标，是能够进入国家五大汽车集团的序列。
作为民营企业的吉利集aihuau.com团在收购沃尔沃传闻的掩护下悄然收购了世界第二大汽车变速器生产企业——澳大利亚DSI自动变速箱公司，一举弥补了公司在变速箱这一核心技术领域的短板；而最终被福特确认为沃尔沃汽车的首选竞购商，不仅让认为吉利不可能参与收购沃尔沃的质疑声偃旗息鼓，更让吉利成为中国汽车企业的明星。
“同收购澳大利亚DSI自动变速箱公司一样，吉利参与竞购沃尔沃是企业发展的需要和战略层面的选择，”在吉利集团董事长李书福看来，中国汽车企业应该尽快从今年汽车工业形式一片大好的局面中走出，跳出固化的经验和思维模式，通过兼并重组让自己的企业在汽车行业这一竞争激烈的红海领域不断壮大自己。
作为央企重组的首个案例，中国兵器装备集团公司联手中国航空工业集团公司重组中国长安汽车集团股份有限公司，成为近年来我国汽车行业规模最大的一次重组，新长安汽车集团也凭此一举跃居四大汽车集团前三的位置。
“联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路，”曾在汽车企业工作多年的工业与信息化部副部长苗圩以此为中国汽车业兼并重组的重要性定调。
