爱华网渐趋成熟的中国经济承受住了金融危机的考验，同样孕育出一个朝气蓬勃的汽车市场。对于中国汽车工业而言，2009年也是一个重要的时间节点：随着年产第1000辆汽车的下线，以及汽车产销量全面超过美国位居世界第一的行列，中国汽车工业在迈入千万辆时代的同时也正式打上了汽车大国的烙印。国家政策的支持、经济环境的向好、消费者观念日趋理性以及汽车企业的发展壮大，成为了中国汽车千万辆时代重要的驱动力。
回顾2009年的汽车市场，车企销量全面飘红、兼并重组风起云涌、新能源汽车方兴未艾、二三线市场逐渐兴起、消费市场日趋规范、技术开发能力全面进步等可喜的现象，都成为了中国汽车工业值得留存的集体记忆。
而这些记忆的背后都离不开相关产业政策的aihuau.com积极推动。在业内基于2008年车市下滑的经验，对于今年车市普遍不看好的背景下，《汽车产业调整和振兴规划》的适时出台为车市注入了一针强心剂。事实证明，减征购置税、汽车下乡、以旧换新等紧贴市场的政策成为了推动今年车市增长的根本性力量。
与此同时，国家统计局总经济师姚景源在完成前三季度的经济形势调研时判断，中国经济已经开始呈现“V”形反转的态势。据国家统计局数据显示，2009年前三季度全国规模以上工业增加值同比增长8.7%，在装备制造业增长中，以汽车为主的交通运输设备生产拉动占比超过50%，同时汽车类消费品零售总额增长24.5%，高于社会消费品零售总额实际增长17.0%的增幅。
数据表明，经济形势的好转带动了汽车市场的飘红，而汽车工业对于经济的增长同样功不可没，宏观经济同作为支柱型产业的汽车工业实现了良性互动。
更加可喜的是消费者消费观念逐渐回归理性，随着汽车消费进入普及期，消费者已经摒弃了盲目追逐大品牌、大排量车以“彰显身份”的观念，转而购买性价比较高，更加适合自身使用的小排量车型。在2009年的汽车市场中，1.6及以下小排量车型的比例占70%以上，汽车产品结构调整已经初见成效，更加契合国家倡导的节能减排和低碳经济的发展目标。
汽车企业的发展壮大和自主品牌的崛起成为了今年汽车市场明显的特征之一。广汽长丰的联姻、长安中航的重组、北汽对萨博部分知识产权的收购、上汽控股上海通用、吉利通过收购澳大利亚自动变速箱公司DSI而掌握核心技术以及同福特达成竞购沃尔沃商业条款方面的一致，无一不彰显了中国汽车企业竞争力的增强。
而从销量来看，南北大众、北京现代、东风日产等合资企业依然是车市增长的重要力量；而比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌企业则很大程度上抢占了合资企业的市场份额，在轿车生产企业前十的行列中占有一席之地，其中比亚迪F3更是在2009年赢得市场销量冠军而成为今年的车企明星，奇瑞汽车以及吉利集团也依靠多品牌战略正在向打造高端品牌迈进。
种种迹象表明，中国汽车工业以千万辆时代为起点，正在坚实的向汽车强国迈进。
