爱华网带着“世界第一大汽车消费市场”和“产销量双双世界第一”的印记，中国汽车工业已经走过轰轰烈烈的2009年。全文不过5000字的《汽车产业调整和振兴规划》（《规划》）去年年初即提纲挈领的把脉中国车市并提出切实的解决方案。一年来的实践证明，《规划》提出的八大目标、八大任务及十一项政策措施绝大多数都得到了实现、完成和落实，中国汽车工业也得以迅速走出去年下半年金融危机重创的阴影，实现了2009年市场井喷式的华丽转身。
作为国家层面鼓励汽车消费的元年，在中国汽车工业产销两方面都迈入世界大国行列的时间节点，过去的一年有太多宏观和微观的细节值得盘点和反思。仅就去年汽车消费市场一片飘红，中国汽车企业频频海外“抄底”，国际化汽车人才纷纷涌入中国的现状来看，以2009年为全新起点的中国汽车产业已经进入发展的快车道。
正如北汽集团总经理汪大总所言，中国汽车业的变革时代已经来临，而今年，则是世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点。
究其原因，政策鼓励下企业产品结构调整的施行，以新能源汽车技术为代表的技术结构调整方兴未艾以及国家层面支持的汽车企业间的兼并重组风起云涌，都为2009中国汽车产业的胜局发挥了关键性的作用，更为中国汽车工业迈入强国的行业增添了腾飞的注脚。
“欢迎你们多提问，以前我在企业时是唯恐避记者不及，现在我非常愿意同大家交流。”去年3月以来，中国汽车工业协会举办的历次月度国内汽aihuau.com车工业产销数据发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬都是以轻松愉快的状态和幽默亲切的语言来面对各方媒体进行相关信息的发布，常常引来全场会意的笑声。的确，作为中国汽车工业协会的负责人，没有什么比看到日益上升的汽车产销数据，日益蓬勃发展的汽车消费市场更惬意的事情了。
然而就在2008年的中汽协月度汽车工业产销发布会上，董扬却仍在为中国汽车市场的下滑而忧心忡忡。
2008年有关部门本来已经筹备年销量突破千万辆的庆祝活动了，后来却不得不取消，现在看来今年的庆祝是没问题了，”国家统计局总经济师姚景源在不同场合多次对记者讲的这个故事更加让人感到今年汽车市场飘红的弥足珍贵，董扬愉快的心情也就更在情理之中了。
减征乘用车购置税成为《汽车产业调整和振兴规划》排名第一位的重要举措，《规划》提出，自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。正是这项政策带动了市场消费的回暖，去年压抑的市场需求也在利好政策的引导下一举释放。
而中国机械工业联合会副会长张小虞及董扬等多位国内汽车业的专家和企业界人士都认为，国家相关产业利好政策是今年车市火爆的主要原因，因此多次呼吁相关产业利好政策明年能够延续。
2010年对于1.6升及以下排量车型购置税优惠继续施行但优惠幅度缩小的消息还是让业内人士和汽车企业感到高兴。“很高兴看到购置税优惠政策能够延续，”董扬表示，继续鼓励小排量汽车有利于汽车消费结构调整，对汽车工业、汽车企业和消费者都是好事情。
事实上，国家对小排量汽车的鼓励政策直接推动了汽车企业产品结构调整的步伐，如加大小排量车型产品的比例，把现有大排量车型调低排量推向市场，甚至大众等企业拿出小排量高功率发动机的杀手锏来抢占市场份额，而市场上不同类型产品的丰富和政策支持范围内产品供应的逐渐充足，为2009年汽车市场的火爆奠定了良好的基础。
谋市场才能谋未来，产品结构调整的唯一指向就是为了抢占市场份额从而赢得更多的消费者。北京现代、吉利集团等1.6及以下小排量车型占主导的企业就在今年的市场中尝到了甜头。其中北京现代不仅销量大幅上扬，利润也扭转了下滑的局面，吉利集团更是实现了销量和利润的双丰收。
“2009年北京现代在年初对于今年汽车市场即做出了准确的判断，在调整过程中也加大了1.6及以下小排量车型产品的供应，政策推动所带动的产品结构调整是今年北京现代销量增长的重要原因，”以专业的汽车市场研究著称的北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟记者表示，经过一年的市场检验，北京现代的销量和利润已经达到了比较平稳的平衡状态，
“利润是企业生存发展的保证，而市场又是赢得利润的前提，今年吉利在销量和利润方面都取得了不错的增长，”吉利控股集团总裁助理张家淦告诉记者，“吉利今年在产品结构方面加大了小排量车型产品的供应，同时也在做着打造高端品牌车型的尝试。”
与依靠小排量车型起家的吉利、奇瑞等企业不同，宝马、雷克萨斯等豪华品牌以及以生产大排量豪华SUV著称的三菱品牌都选择了在政策和市场面前屈服，不约而同地在中国市场推出了相对低排量的车型来努力赢得更多消费者的青睐。企业深知，在油价高企、消费者消费行为趋于理性的当下，只是打大排量或者豪华牌，只能错失更多的市场份额。
“对于产品结构调整来说，企业先赢得市场在谋求发展的思路是对的，大规模生产小型车符合当今中国市场的需求，”资深汽车专家贾新光认为，对于汽车生产企业来说，无论是生产小型车还是中级车，降低生产成本都是关键，小排量车目前的热销是和政策紧密相关的，如果没有政策鼓励，企业生产小排量车的积极性不会太高。
“我特别担心汽车市场回到大排量车逐年增长的状况，”董扬表示，应该维持目前1.6升及以下排量车型占市场比例相对较高的产品结构，决不能倒退。
