爱华网在位于深圳坪山的工厂里，比亚迪建造了一个标准的充电站，与充电站一墙之隔的地方，有几架小型风能、太阳能设备。“这个最好不要拍摄，我们还没有对外公布。”比亚迪公关专员田宇上前阻止记者。 秘而不宣的储能电站和太阳能电站，是比亚迪对未来构想的两个重要组成部分。而此刻，这家以“光速”增长的公司的掌门人王传福正为了“新能源梦想”游走于欧洲，而比亚迪的销售公司副总经理王建钧则在广州车展上为比亚迪未来战略中的第三部分——电动汽车摇旗呐喊。 “E6（比亚迪的电动车型号）已经完成产品综合性实验，预期在今年底完成（工信部产品）公告，争取2010年向美国出货。”王建钧在接受采访时说，他们的双模电动车F3DM将在2010年第一季度首先对深圳市民销售。 比亚迪是一家长于借势的公司。在手机爆发式增长的浪潮中，他们切入电池和手机零部件产业；在中国又一轮汽车普及的图景下，他们开始大卖汽油驱动车。眼下，中国对电动车的鼓励政策将首先在公共交通领域落地，比亚迪则准备于近期买下美的三湘客车，而据比亚迪相关人士透露，尽管新能源客车尚未正式投产，但比亚迪已经提前获得了深圳市首批1000辆电动大巴的采购订单，这意味着比亚迪至少将获得60亿元的政府补贴。 “未来，太阳能有望成为比亚迪电动车的驱动能量之一。”比亚迪公关部经理徐安说。王传福曾张扬地宣称比亚迪“习惯了每年100%的高增长”——他们也的确在电池和汽车产业兑现了超速增长——但这种速度能否延续到新能源产业？ “明年会继续保持较高的增长，但是增长数据是不是会还有这么高，我们还要讨论。”王建钧说：“我们对（F3DM）销售的态度仍非常谨慎。”2009年前10个月，比亚迪卖出33万辆汽车，同比猛增170%，超额完成全年40万辆的销售目标。 据说，11月5日福布斯富豪榜发布后，王传福仅在首富的位置上停留了不到7小时就被同日上市的恒大地产董事局主席许家印替代，但王传福在意的恐怕并不是一时一地的个人身家。 这是一家“扬言”在2015年成为国内最大、2025年成为世界最大的汽车企业公司。他们必须在未来的十几年里保持超高速增长，而看起来，斥资18亿港币买入比亚迪股票，并因此狂赚13亿美元的巴菲特及其投资伙伴相信比亚迪会借助电动车称霸全球汽车业。 初期销售仅限大宗采购 F3DM依然在路上 与第十届深圳高交会上比亚迪高调推出双模电动车F3DM相比，今年11月16日开幕的第十一届深圳高交会上，比亚迪虽然继续大规模参展，但除了10月底上市的主打中级车市场的G3外，别无新车亮相。尽管偌大的汽车展台前常常被观展人群围得水泄不通，但那只是漂亮、帅气的车模们的卖力表演在吸引眼球而已。 “每天能卖出10来辆车。”负责比亚迪现场促销的小杨带着嘶哑的声音告诉记者，他已经在这里连续待了3天了，每天能发出数百份宣传单。“比亚迪F0，现场购买有优惠。三万五千九，包牌。” 撇开引人注目的车模和吸引人排成长队的礼品外，与去年相比，今年比亚迪在高交会上的表现显得较为平静，既没有推出新的新能源汽车，也没有推出新的燃油汽车。王传福更是干脆缺席，连5天之后的广州车展也没有回来。 很多记者还记得2008年10月F3DM的盛大上市，王传福亲自为之剪彩、揭幕、试驾。这款被宣传为“拥有目前世界上最先进的新能源汽车系统，是世界各国发展新能源汽车的主攻方向”的双模电动汽车，曾被寄予能改变汽车排放污染严重状态。（DM是双模的英文Dual Mode缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。） 王传福认为自己在新能源汽车上有两大优势：第一，比亚迪是“电池大王”，还是惟一一家横跨电池、汽车两大领域的制造商；第二，比亚迪有低成本制造经验，而这种经验是可以被复制的。“DM这种系统将会取代油电混合系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。” 然而，一年过去了，作为比亚迪的开山之作，F3DM在市场扩展上建树不多。比亚迪自2008年底开始面向团体客户出售F3DM，却一直未能向客户持续供货。第一批销售出去的37辆F3DM悉数为政府采购及大公司团购。早前计划于2009年6月将F3DM推向市场的目标，受到补贴政策尚未出台的影响向后推迟了。 在深圳比亚迪厂区的充电站里，一辆F3DM正在充电。“需要充2~4个小时。”陪同记者参观的比亚迪工作人员说，F3DM目前还没有对外销售，因为“政策还未完全放开。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧说，比亚迪计划从第四季度起正式向私人用户出售。 王传福公开对外抱怨说，这款车需要得到政府补贴才能卖得出去，比亚迪现在只能是等待政府出台鼓励私人购买“新能源汽车”的政策。“标价为15万元的充电式混合动力轿车，对中国普通消费者来说太贵了。”他开始抓住一切机会来呼吁采取折扣、减税和在政策方面为更多出租车公司采用电动轿车铺平道路。 由于涉及各方利益，比亚迪游说政府获取支持并非易事。与之形成鲜明对比的是，比亚迪的传统燃油汽车却在政策和市场的“春风”下，成为了2009年增长最快的国内自主品牌汽车。“今年1~10月份，比亚迪的销量超过33万辆，而去年同期销量为13万辆，增幅超过170%。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示。 一则未经证实的消息说，比亚迪F3DM双模电动车已经入选国家工信部《新能源推荐目录》，有望获得国家最高5万元的购车补贴。 比亚迪“三驾马车” 押宝新能源未来 不管传统燃油汽车的增长如何迅速，王传福从未改变以“新能源”成就比亚迪未来的理想。“未来的汽车市场将是新能源汽车的天下，既然我们已经在这个新领域占据了制高点，为什么还要低着头跟在别人的后面拿低端车型去分点微薄的利润呢？”被称为“技术狂人”的王传福，坚信可以依靠自己的技术和能力抢占未来的市场。 11月22日，广州国际车展开幕，之前在北美底特律国际车展亮相的比亚迪E6，成为这次广州车展上新能源汽车明星之一。比亚迪E6是继比亚迪F3DM之后推出的第二款量产版新能源车，采用纯电动的驱动方式，新车动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，该电池慢充为220V民用电源；快充时则15分钟左右可充满电池70％，充电一次续驶里程可以超过400公里。据悉，该车已经进入商业化推广阶段。 即将实现量产化的F6DM双模电动车也同时在车展上亮相。F6DM双模电动汽车采用了100块铁电池，每块电压3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。
“这意味着比亚迪已经开始从传统燃油车到新能源车的跨越。”专家表示。11月16日，匈牙利前总理久尔·查理携夫人一行来到比亚迪考察。考察团对比亚迪的专利技术“铁电池”有着非常浓厚的兴趣，有意引进“铁电池”应用于电动汽车中，通过匈牙利的市场将“铁电池”在欧洲市场推广。 新能源成为了比亚迪的新希望。比亚迪股份公司公关部经理徐安向媒体透露，除了IT和汽车产业外，新能源将是比亚迪第三个进入的领域。未来的比亚迪将是IT、汽车、新能源三位一体的“比亚迪”。 比亚迪的汽车概念如今正在变成新能源概念。即使是给王传福带来盛名的比亚迪汽车，在他看来，也只是一件新能源产品，“所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术应该逐渐淘汰，如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等，因为电动汽车并不需要这些东西。” 在比亚迪最新公布的战略规划中，新能源产业主要由三个部分组成：太阳能电站、储能电站和新能源汽车。王传福希望能以材料学作为发展核心，将一个上百亿规模的、纯粹的电池产业逐步嫁接至两个上千亿规模的产业，以手机零部件以及汽车制造为主，未来还将嫁接入一个更广大的新能源产业领域。 据悉，储能电站将是比亚迪新能源产业的一个重要组成部分。储能电站的工作原理是将夜间的“谷电”存起来白天用，或是将平日富余的电能存起来，到电力紧张甚至供电中断时拿出来使用，同时也可将分布不均或断断续续的太阳能电和风电储存下来，使太阳能、风能等可再生能源的并网发电更趋稳定。 比亚迪在陕西商洛投资的100兆瓦太阳能电池项目正在建设当中，近期又宣布与佛塑合资开展锂电池项目，联手开发新能源汽车，佛塑股份（000973.SZ）因此在三周时间内股价上涨了65.8%。 不仅如此，比亚迪的新能源产业还涉及到了一个全新的领域：节能建筑。在深圳，比亚迪有一个“未来村”，之所以叫“未来村”，其实是一所“家庭房屋”，整个屋子都是使用风能和太阳能，并将雨水收集起来净化成各种生活用水。屋子里还设有人脸识别等智能化电子系统。 新能源对比亚迪的意义已经不言自明，正在积极启动的A股回归计划也透露了比亚迪在新能源汽车上的大手笔投资。2009年9月召开的比亚迪股东特别大会，通过了向中国证监会申请发行A股在深交所上市的决议，募集资金将主要用于发展新能源汽车及相关研发，包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。 事实上，巴菲特看上比亚迪并不仅仅是因为汽车。“我认为这个人正在这个世界上做出伟大的事情。”巴菲特的助手、伯克希尔·哈撒韦公司第二号人物芒格如此评价王传福。 政策、标准、市场 比亚迪征战新能源 2009年，比亚迪汽车销量将超过40万辆，同比增长速度高达170%。但如果要想实现“2015年之前发展成为中国最大的乘用车制造商”这一宏伟目标，王传福却不依靠传统燃油汽车，而是把“宝”全部押在了新能源汽车上。 在中国汽车市场上，除了在售的混合动力车代表丰田普锐斯Prius、思域混合动力版、君越混合动力版外，越来越多的混合动力车型也前赴后继般出现在消费者的视野内，曾经只停留在概念车阶段的电动车也指日可待。 王传福知道，新能源带来的新市场留给比亚迪的日子并不太多。在过去6年，比亚迪已在电动车项目上投入了超过10亿元的资金，如果算上以电动车生产为主的深圳新基地，其总投入则将超过50亿元。截止目前，比亚迪已经拥有深圳、北京、西安、上海、商洛、长沙、韶关等地共11家工业园，到2011年，汽车产能将超过百万辆。 然而，尽管比亚迪在新能源上拥有足够自信的技术和足够的资金投入，但依然很难突破一些“碉堡”。2009年8月中旬，中国汽车工业协会领衔并与“T10”（上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮）成员单位一起，紧锣密鼓地制定起电动汽车标准，可是“T10”成员并不包括比亚迪这样在电动汽车领域已经先行一步的民营汽车企业。 据悉，比亚迪从美的手中收购来的长沙三湘客车厂，正在计划生产新能源客车。“目前技术已经研发得差不多了，准备在明年适当的时候推向市场。王传福相信这样的一款车比双模轿车更受政策欢迎。因为这样更符合国家和地方政府的节能、环保、低碳经济的目标。”比亚迪汽车研究院一位不愿意透露姓名的负责人对记者说。 就产业化而言，最大的阻碍则是中国混沌不清的新能源汽车整车补贴政策。如果无法获取政策补贴，首当其冲的是高昂的产品售价问题无法解决。比亚迪汽车销售公司新闻发言人、副总经理王建钧表示，即使能够做到5万辆的规模，整个DM系统成本降低也非常有限，只能降低1万多元，而且，“政策因素要远远大于市场因素，F3DM能够销售多少取决于政策支持力度。”比亚迪与国家电网和南方电网的谈判从2008年即已开始，但显而易见的是，直到今天尚未见到显著成效。 渐行渐近的新能源梦想，使比亚迪一次次获得资本市场的青睐，但消费市场的打开对于王传福来说，还是一个未知数。在比亚迪公司最著名的“六角大楼”——比亚迪办公大楼前，停着一排排供内部人员使用的比亚迪E6和F3DM。不过，没有一辆车是有牌子的，使用范围为——深圳比亚迪厂区。 毫无疑问，比亚迪的未来系于王传福。但这位扯上巴菲特、戴上“首富”光环、执着、高傲、冒险的企业家，在面对越来越多的质疑中，能否带领比亚迪走向一个新的未来？
