爱华网华晨中国(1114.HK)10月30日发布公告称，其以4.94亿元人民币向母公司华晨汽车集团出售旗下沈阳华晨金杯汽车的中华牌轿车业务。
亏损是造成中华业务被剥离的直接原因。根据华晨中国的财报，截至2008年12月31日，中华轿车亏损额为7.295亿元人民币，而截至2009年6月30日的半年报显示，亏损额已经攀升至人民币9.348亿元。坊间也有猜测，华晨也会借此回归A股市场。
对于这一动作，华晨的解释是，并不是要将中华业务剥离，而是要将其做得更大更强。但实际的情况或许是，一个曾经令无数国人振奋的自主汽车品牌，在衰败的泥淖中再难自拔。
2002年6月，仰融出走美国，在将近4年时间里，华晨汽车先后更换了3位总裁，管理局面混乱、营销思路难以一脉相承。2006年上任的祁玉民被视为华晨最后的“拯救者”。
但祁玉民并没有找到拯救中华轿车的正确途径。
为了改变销量低迷的局面，祁玉民给彼时已奄奄一息的中华轿车下了第一剂猛药——大幅降价。销量的提升相当明显。在2006年，华晨年销量达到20万辆，接下来的一年又迈过了30万辆的门槛。但在行业普遍不景气的背景下，中华的销量走高在2008年也戛然而止。数据显示，2008年中华轿车共售出91356辆，较2007年下跌14.4%，其中尊驰同比减少48.3%，骏捷同比减少28.5%。
更棘手的是，在价格武器失去市场之后，祁玉民才猛然发现，华晨的盈利之路已几乎被自己堵死。“骏捷本身那么大的车，却卖得那么便宜，他要想推更贵的车，就要更大更豪华，就像尊驰。如果尊驰一个月能卖一万辆那就赚钱了，问题是在这种情况下，尊驰根本卖不动。”业内分析人士称。面对骏捷的无形压力，祁玉民试图用高端车赚利润的想法难以奏效。
为了改变国内卖车薄利甚至无利的局面，华晨一度将出口视为赚钱的突破口。通过比国内高得多的价格进军国外市场，从而赚取更高的利润，是国内车企出口的最大动力。
但在华晨也试图去海外市场一试身手之时，祁玉民又犯了一个错误。他没有像其他厂家一样走“农村包围城市”的道路，先从亚非拉等汽车市场欠发达的国家入手，而是直接将中华轿车开进全球汽车标准法规最为严格的德国市场。结果连续遭遇失利。2007年尊驰ADAC(全德汽车俱乐部)的安全碰撞试验中，只获得了一星的成绩。2009年，骏捷再遭滑铁卢，在ADAC的安全碰撞中得到零分。
除了出口之外，急于在国内布局扩张也占用了祁玉民不少心思。目前，华晨位于四川绵阳的南方基地一期从2007年6月项目启动到今年竣工投产，只用了不到两年时间，被称为“进展神速”。二期工程也已提前开工。
摊子铺得越来越大，但华晨的内功和竞争力提升了多少?
从今年1-9月份的销售数据来看，中华轿车的销量比去年同期增长27%，远低于汽车市场的平均增速。其中，分别于2008年5月和2009年7月新上市的骏捷FRV和FSV贡献了绝大部分的增长份额。2006年上市的骏捷和2002年上市的中华尊驰，却因产品缺少更新换代而分别出现了54%和29%的销量下滑。
从某种程度上来说，这已经可以扩展为自主品牌的一个普遍困境。“产品的生命周期短，而且缺乏改进，可能是自主品牌早晚会遇到的问题。只是中华品牌的问题更明显一些。”汽车分析人士孙木子说。
