爱华网作为中国四大国有银行改革的“收官”之作，中国农业银行在2009年实现了赶超式增长，顺利进入本轮改革的“最后一公里”。 最新数据显示，9月末，农行资产总额比年初增长22.6%，所有者权益比年初增长12.3%；前三季度净利润497亿元，同比增长13%。按照中国银监会对国有控股银行确定的7项监管指标衡量，农行经营绩效、资产质量等各项指标全部满足要求。在英国《银行家》杂志发布的2009年中国大陆50强银行排行榜上，农行超过交通银行一跃成为第四名。 从2004年第一次上报股改方案，到2007年全国金融工作会议定调十六字方针，再到2008年10月21日方案获国务院批准，农行的股改之路比其他三大银行更为漫长。1月19日，中国农业银行股份有限公司正式挂牌，这标志着农行上市进入实质性阶段。
与另外三大行一样，农行的股改路径为：通过国家注资进行财务重组、股份制改造、引进战略投资者和上市充实资本金。中央汇金公司向农行注资1300亿元人民币等值美元，并持有农行50%的股份，与财政部并列成为农行第一大股东。不同的是，由于金融危机的影响，如今的农行转型面对的经济环境不确定性大为增加。此外，农行变革包含的不仅仅是后来居上的问题，还涉及到赢利与“服务三农”之间的平衡，以及如何对前面的国有银行改革之路“查漏补缺”等。 可以对比的数据是，2007年底农行的不良贷款率为23.50%，重组完成后的2008年底，不良贷款率降至4.3%，今年9月末再降至2.65%。但即使卸除了沉重的财务包袱，作为四大行中营利能力最弱的银行，农行想迅速分食市场份额也并不容易。 知情人士透露，在酝酿股改方案的数年里，农行一直处于服务“三农”算是商业化运作还是政策性业务的两难选择。而此前由专业银行向国有商业银行转变过程中，包括农行在内的四大行都大举收缩了农村网点。最终，国务院批准的农行股改方案，明确要求农行建立县域事业部制管理体制。 2007年9月，农行开始服务三农试点；2008年3月，农行选取了甘肃、山东等7家一级分行开展“三农”金融事业部制改革试点；今年11月，农行开始在全行范围全面推开服务“三农”工作，三农金融事业部改革也将推向全行范围。农行董事长项俊波认为：“过去两年成为农行面向‘三农’服务创新最多、改革力度最大、业务发展最快的时期。” 数据显示，今年上半年农行新增农户小额贷款占到全行个人贷款总增量的25%，相当于去年全年总增量的7倍，创农行商业化改革后的历史之最。截至9月末，三农金融事业部实现税前利润198亿元，资产总额32万亿元，比年初增长14.6%。按照项俊波的说法，农行计划到2011年在全国打造具有农户和小企业信贷服务功能的综合网点6000个以上，服务覆盖全国五成的农户。 城市业务是农行转型的另一关键词。根据2008年年报，农行有59%的利润来自环渤海、珠江三角洲和长三角地区。农行规划，到2012年末，零售业务收入贡献占比要达到城市行业务收入总额的35%以上，零售中间业务收入同业占比达到25%以上。此外，农行要将个人金融资产销售总额的城市地区市场占有率平均增长2%，个人贷款市场占有率提高2个百分点，余额占城市行各项贷款余额的18%以上。 今年5月，农行宣布全面启动《中国农业银行零售业务战略转型实施方案》。重组后的农行零售业务部门，包括个人金融部、住房金融与个人信贷部、信用卡中心和电子银行部四个一级部和一个二级部。按照规划，农行在今年内将组建私人银行部、15家金钥匙财富管理中心、500家金钥匙理财中心；将城区20%以上的网点建成精品网点和财富型网点；年末电子渠道业务量占比达到45%以上，并在上海、北京、深圳、宁波、天津等高端客户资源丰富的分行设立私人银行总、分部。 在战略投资者引进方面，自确定股改方案以来，被卷入传言的机构先后包括法国农业信贷银行、中国社保基金理事会、中国人寿、加拿大蒙特利尔银行等。最近项俊波在接受《华尔街日报》专访时表示，农行将在IPO之前引进至少一家内地投资者。此外，外国投资者必须符合三个标准：一是在这次全球金融危机中受损很小；二是至少两年内的财务是相当稳健的；三是在农村金融领域有丰富经验，因为这是农行的主要业务。 市场普遍预期，农行将跟随其他三大行的模式，以A＋H形式在港沪两地上市。而农行上市以后，按市值估算，将成为全世界排名前十的银行之一。 大众：透明的力量 □ 记者 王晓玲 大众汽车算得上是经济危机爆发以来最高调的汽车公司之一。今年年初，大众汽车集团发布了超越丰田、称霸全球的“2018战略”：到2018年，大众汽车的全球销量将达到1000万辆，挑战丰田刚刚从通用汽车手中抢得的全球最大汽车制造商宝座。 但是真正让人感到惊讶的，是大众汽车高度的坦诚和透明化。就像大众公司自己说的，“没有哪家公司会这样详细解读自己的战略”。经过今年一系列的策略发布，外界可以很清楚地知道在“2018战略”的目标下，大众今年的行动以及未来3年乃至10年的规划。 今年2月26日，大众汽车集团(中国)在北京发布的“2018战略”市场计划，其中所有的战略目标都是量化的：到2018年，引进不少于40款新车，销售网络扩充至2000家，在中国市场年销量达到200万辆。 随后，大众又宣布，这个战略的核心是技术上的创新，也就是逐步向市场推出“TSI＋DSG” 动力总成技术。今年大众向市场推出了首批搭载这种组合动力总成的产品，并组织了两次TSI（涡轮增压缸内直喷发动机）＋DSG(直接换挡变速器)探秘之旅活动。 透明也会成为一种力量，正如美国领导理论大师沃伦·本尼斯新书《透明》中所指出的，在当今社会日益复杂的环境下，要取得持久的成功，将正直、坦率、勇气和责任作为领导力的根本价值非常重要。 的确，包括大众在内，跨国汽车厂商一直在中国面临着复杂的环境，由于受到政策限制，每个公司必须以最多50∶50的股份比例与中国厂商组成合资公司，而且为了拿到更大话语权，每家公司都选择成立两家合资公司，在两个合资伙伴间周旋。 由于这个原因，此前南北大众两个合资公司的产能和新车计划经常成为业界猜测的花边话题。在2月的新闻发布会上，大众满含深意的将主题定为“1＋1>2——大众汽车集团（中国）2018战略”，这无异于告诉各方，协同作战方能使“整体大于部分之和”。 今年9月，大众汽车发表声明，披露在中国的产能扩长计划，详细解读未来几年的新车计划和产能指标：到2011年将投资40亿欧元以提高在中国的产能，其中约有13亿欧元用于未来两年将南京和成都工厂的产能增加5万—35万辆。自2012年开始，南京工厂将生产除捷达以外的三款新车，成都工厂则将新添除桑塔纳志俊之外的两款新车。 在“2008战略”发布9个月后，大众集团又进一步披露了“行动方略”：11月22日，2009年广州车展开幕前夜，大众宣布启动“运筹帷幄，制胜于行”为主题的“南方战略”。虽然20多年来大众汽车在中国始终保持领先，但南方几省一直是日系品牌的天下。大众汽车(中国)有限公司董事长范安德博士说：“我们计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均水平。”这基本上等于告诉本田和丰田等日本厂商，大众已经做好准备，即将全面围攻南中国市场。
