爱华网前三季度，中兴通讯在各个领域都获得了许多重要合同。例如在无线领域，中兴通讯在GSM产品线上突破Telstra、TeliaSonera、Telenor、SingTel等全球一流运营商或其子公司，LTE方面获得CSL、Telefonica等多个试验合同，并在美国建立了LTE实验室；在有线领域，中兴通讯的FTTx、xDSL、光传输等的市场占有率都在不断提升；在终端方面，中兴通讯的手机出货量逆势上扬。多产品线的丰收共同促进了中兴通讯前三季度在营业收入和利润两方面的快速增长。 最引人注目的事件发生在11月10日，全球第四大电信运营商西班牙电信（Telefonica）选定中兴通讯、爱立信、阿朗、华为、诺基亚西门子、NEC为其欧洲和拉丁美洲6个国家（西班牙、英国、德国、捷克、巴西、阿根廷）的LTE（4G）测试网络设备供应商。这是中兴通讯自2008年与香港最大运营商CSL建设全球最快WCDMA网络及LTE试验网、2009年与欧洲最大运营商之一德国电信旗下的T-Mobile开展GEA合作、与法国运营商OMT签署UMTS商用扩容合同后，在发达国家市场获得的又一重大突破。 关键是，LTE将缩小中国设备商与一流设备商的差距。LTE阶段将是有史以来中国设备商与西方设备商差距最小的一次，以商用时间算，在WCDMA时代，华为、中兴与国外企业的差距至少在两年以上，但到LTE阶段，中兴、华为与爱立信差距只有一个季度，甚至可以说同步，LTE将促中国设备商跻身于一流国际设备商之列。 据Gartner对目前拥有LTE技术的前十家设备商做的综合测评显示：爱立信在产品服务、市场理解、产品策略、区域策略、市场认可等6方面名列第一，华为名列第二，中兴通讯在销售策略上略逊于华为，但在综合能力项目可行性上优于诺基亚西门子而名列第三，已与阿朗、摩托罗拉、NEC、北电拉开了不小的差距。 2009年是中兴通讯海外业务规模拓展的第7年，也正是在这一年，中兴通讯真正具有了“弯道超车”的巨大可能。 苏宁电器逆市扩张 □ 记者 王强 11月4日，国内电器连锁巨头苏宁电器（002024.SZ）A股非公开增发的申请获得中国证监会有条件通过，这一轮增发将在很大程度上推动苏宁电器的扩张战略。 今年7月7日，苏宁电器股东大会通过了以不低于15元／股非公开发行不超过2亿股的定向增发方案，拟募资28亿元，按照苏宁的规划，其中一半资金将用于连锁店面的发展。扩大店面数量是2008年以来既定的战略目标，增发将帮助苏宁的店面从885家增加到1150家左右。 为进一步加强资源整合和综合管理，苏宁电器在两年前全面放弃了特许加盟模式，用3亿元收回了19家特许加盟企业的120家连锁店面，随后开始精力集中于直营店面的扩张、经营质量提升和精细化管理上，并确定了每年扩张150—180家门店的发展速度。
内外危机让主要竞争对手大面积关闭门店以缓解压力，但苏宁电器反向而动，今年年初，苏宁电器董事长张近东宣布2009年新开门店将提升至200家。到9月份，苏宁电器新进入15个地级以上城市，新开连锁店118家，置换/关闭连锁店45家，净增加连锁店73家。这离年初目标还有很大距离，据称苏宁电器已将该数字调整到100家。即便如此，其扩张野心之大足以令其他竞争对手备感紧迫。 与前几年一样，苏宁等国内家电渠道商们仍然沿袭着增加店面、“渠道为王”的扩张模式，这种模式可以产生规模效应，保持竞争优势，并得以夺取市场份额。但在上市之前，包括苏宁和国美在内的家电零售企业们多采取的是“类金融模式”以支撑扩张的资金需求，在这样的模式下，苏宁电器扩张所需资金大部分通过占用供货商货款、进场费、促销费等获得，但从长远的竞争看，这种模式并不能持续，而且一直以来，外界对这种模式的批评不断。 现在，资本市场为苏宁提供了逐渐摆脱“类金融模式”的可供依赖的平台，虽然目前还有分析家认为苏宁逆市扩张的背后可能仍有借助更加遍布全国的销售渠道以进一步获得议价能力、继续压低上游供货商的利润以降低进货成本并提升自己利润之嫌，但在渠道商之间的竞争加剧以及供应商日益不满的情况下，苏宁自己显然希望能够有更多辗转腾挪的空间。 逆市扩张下，苏宁倒是更多考虑了对成本风险的控制，比如去年苏宁电器虽然实现了净增店面180家的目标，但营业成本、销售费用、管理费用分别同比增长20.35%、60.12%与58.94%，造成当年可比店面销售收入同比下降5.72%，净利润连续两个季度下降。 为确保在扩张下的成本压力不出现大幅度上升，从今年年初开始，苏宁制定了一系列费用控制措施，把管理费用、销售费用、营业成本三项费用率控制在10.53%这一比较合理的水平；同时苏宁还持续推进OEM、定制、包销等采购手段，使毛利率水平稳步提升，综合毛利率水平达到17.57%。 在国家拉动内需政策的推动下，今年上半年苏宁电器主营业务收入266.92亿元，同比增长6.16%；股东净利润12.65 亿元，同比增长了14.89%。不久前发布的第三季度财报又有了小幅提升：当季实现营收142.40亿元，同比增长8.02%，归属于上市公司股东的净利润达7.05亿元，同比增长15.38%。 日产：谨慎的激进派 □ 记者 王晓玲 戈恩算得上汽车业内最行踪不定的人，他同时担任雷诺和日产两家大汽车公司的CEO，每年要坐将近25万公里的飞机，穿梭于全球各地。但是，今年12月戈恩一定会出现在丹麦哥本哈根，联合国气候变化大会将在这里召开。 戈恩对气候政治的关注程度不亚于各国官员，他是电动车最积极的推进者。今年8月，日产发布了“全球第一台可交付正常使用的纯电动车”——Nissan Leaf电动车。Nissan Leaf在几个月后入选由《时代》周刊评选的2009年度最佳50大发明。 在戈恩看来，电动车将决定日产汽车的未来，而不仅仅是为了击败竞争对手销售的单一车型。按照计划，Nissan Leaf将于2010年下半年率先在日本、美国和欧洲市场推出，2011年以进口车的方式进入中国。 正如卡洛斯·戈恩留给外界的印象，这个“成本杀手”、力挽狂澜的商业传奇，对于自己的判断十分自信。今年9月，东风日产宣布预计今年在中国的销量较其最初目标57万辆高出18%。而在这之前的7月29日，东风日产就已经对外正式宣布，将投资50亿元用于扩大产能。 “戈恩的投资风格是，他看准的方向一定会坚决的投。因此在全球市场萎靡的情况下，日产已然大投入的在中国增资建厂。”日产中国公共品牌部项目总监沈莉说，“但是把握不准的时候，他也是绝对不会盲目去做。” 实际上，戈恩对于在中国的电动车投入就保持着高度的冷静和谨慎。今年4月，雷诺-日产联盟就分别与工信部和武汉达成伙伴关系，日产电动车推广计划在中国正式展开，武汉成为首个试点城市。但至今5个月过去了，武汉项目还是没什么实质进展。此前曾有报道称，武汉市政府已经做了相当的让步，只是日产方面要求过于苛刻，所以双方无法达成一致。沈莉对此表示无奈，她指出，日产在电动车的投资上也有需要坚持的底线：“实际上双方都希望尽快促成武汉试点项目，很遗憾现在这个项目已经陷入僵持。” 正如日产所困惑的那样，各地方政府对于电动车都是态度积极，政策模糊。与奥巴马旗帜鲜明的扶持政策相反，中国工信部和发改委已经出台的新能源汽车产业政策仍然沿袭传统汽车的“准入控制”思路。
