时风:转型遭遇棒杀



  将一个有着巨大市场空间的产品扼杀于萌芽,而一味的去规划和追求所谓高精尖的新能源汽车,似乎也不大现实。其中取舍,如何平衡,是一门很高的艺术

  文/无波

  时风电动车作为“出头鸟”被棒杀了。

 时风:转型遭遇棒杀
  2009年10月23日,央视《经济半小时》的一则“山寨汽车”的新闻报道,让山东20多家电动汽车生产企业成为人们的关注焦点。按照央视说法,包括时风集团等山东电动车企业生产的电动汽车都属于“山寨汽车”,而山东也以年产或超10万辆的产能被冠以“山寨汽车”制造基地的称号。

  作为山东时风集团董事长,刘义发是中国电动车行业“草根派”的典型代表。但是其电动车的发展之路,似乎又上演了“第一年制造厂,第二年维修厂,第三年关门”的宿命轮回。2007年,时风开发了一款面向乡镇的电动汽车,因其外形酷似奇瑞QQ,而被冠以山寨之名。金融危机之下,时风豪情地提出了“百万台电动汽车基地”计划,借此进入山东省新能源汽车重点培育企业名单。时风集团提供的一份数据显示,在全国范围内,其电动汽车代理商曾达到100家,截至2008年年底,已卖出近5000辆。

  电动车的技术门槛并不高:一副钢架的底盘、4个轮子和一个电机,只需要把外壳往底盘上一盖,再装上方向盘、座椅和蓄电池,一辆电动车便基本搞定了。虽然装配比较简陋,但极低的售价,加上燃油税和各种手续费的缺阵,却使得电动车极大的赢得了城镇低收入群体的青睐。也难怪,外形酷似奇瑞QQ的时风电动轿车最低售价仅为2.2万元,比市面上所有轿车都低得多。因为地方政府的默许,时风电动轿车在聊城当地不需要办理上牌、保险、养路费等手续,甚至连驾照也不需要即可上路行驶。

  一时间,“时风电动车,真正的人民轿车”的标语在公路边随处可见。

  当然,这样的“优待”并非仅有时风电动轿车才能享有,山东滨州红星电动轿车、福民0.25升汽油轿车在当地均不用办理上牌手续。这些车的一个共同点就是,外形或酷似奇瑞QQ,或酷似长安奔奔。电动车乱相的背后,是由于这个行业并没有正式的国家行业标准,发展处于模糊状态。这使得企业所在地政府为鼓励企业发展,对其大开绿灯。

  “有市场需求的产品就是好产品”,时风等企业这样说。现实中,光满足这一条件是不够的。但是,将一个有着巨大市场空间的产品扼杀于萌芽之中,而一味地去规划和追求所谓高精尖的新能源汽车,似乎也不大现实。其中取舍,如何平衡,是一门很高的艺术。规范一个行业最好的方法,即鼓励竞争。一个产业的真正未来,只有在竞争中才能找到航向,而真正的优秀企业,也只有在竞争中才能崭露头角。当年我国家电产业的发展,也曾遭遇质疑;而在MP3领域,更是杀得血流成河。但最终,市场自发地形成了一条完整的产业链,并培育出了TCL、长虹、创维、纽曼等企业。  

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