爱华网5月2日，大约有45000名来自世界各地的投资者来到美国中部密苏里河畔的小城OMAHA，参加一年一度的伯克希尔-哈撒威公司股东大会。
这已经成为了资本家们的朝圣之旅。每年到这个时候，他们总是到这里聆听78岁的巴菲特和他的搭档、85岁的副主席芒格讲话，希望分享两位世界上“最成功投资者”的智慧。
虽然投资穆迪亏损近亿美元的事实表明，巴菲特对这场由次级债引发的金融危机同样缺乏远见，其旗下公司去年第四季度投资收益骤降96%，全年创造了他1965年接手公司以来的最糟糕表现，但这并不妨碍投资者对其的崇拜。
不过，巴菲特似乎也应该认真聆听一下其他人的讲话，尤其是台湾前首富、鸿海总裁郭台铭。
在这次大会上，台湾媒体替郭台铭带去三个颇为雷人的问题，其中一个就是：“巴菲特敢开着比亚迪的电动车上下班吗？”
替巴菲特出面回答的，是伯克希尔第二号人物芒格，投资比亚迪正是他的主意：“我认为这个人（王传福）正在这个世界上做出伟大的事情。”芒格丝毫没有改变他以前的看法并称，“比亚迪可能是一个小公司，但是它有很大的野心。如果比亚迪不成功，我将非常惊讶。” 在此之前，芒格就曾盛赞王传福是“爱迪生（发明大王）与杰克·韦尔奇（前美国通用电气总裁）的综合体”。
野心大的比亚迪终于也让巴菲特的野心也大了一回，并打破了“绝不投资不了解的生意”的惯例。
抛下郭台铭与王传福的恩怨不谈，两家公司的“窃取商业秘密”官司外人很难知晓孰是孰非，但郭台铭这一“麻辣”问题事实上是有道理的。
虽然，伯克希尔-哈撒威公司在能源投资方面颇为成功，但在比亚迪上的投资绝对是一场危险地赌博（如果是短期投机另当别论）。笔者相信，以目前新能源汽车的发展状况看，在有生之年，巴菲特和芒格绝对看不到电动车商业化时代的到来，甚至电动车很有可能永远都无法实现商业化，至于比亚迪就更难说了。
不过，芒格也说出了一个事实，比亚迪公司虽小野心大，“2025年全球汽车业第一”的目标确实野心不小。
但要是巴菲特和芒格能够对汽车业，尤其是中国的汽车业多一些了解就会发现，中国自主品牌汽车野心都不小，至少比他们大多了。
早在2001年，吉利汽车董事长李书福就宣称，“未来一二十年内，美国三大汽车公司一定会因成本问题破产。世界汽车工业的重心正向亚洲，向中国转移。”这一雷人之语如今已成谶言，克莱斯勒已经先行一步，通用汽车也很难摆脱破产的命运。
事实上，像王传福、李书福一样，中国自主品牌厂商都看到了中国汽车业千载难逢的历史性机遇，并坚信中国汽车一定会畅销全世界。
从本届上海车展上可以看出，为了实现这一目标，自主品牌厂商已经完成了热身，即将开始冲刺。虽然国外媒体以“山寨车”来贬低自主品牌的进步，但不可否认自主品牌汽车已经走到国际化前夜，其时尚的外观、显著提高的质量和出色的性价比，令吃过“中国制造”苦头的欧美汽车厂商感到恐惧。
我在美国汽车新闻上看到了一组有趣的图片，他们将自主品牌在上海车展上的展车和国外品牌车型进行了对比，如在吉利的“小劳斯莱斯”旁配的是真的劳斯莱斯；在海马M2旁配的是马自达2……以此来暗示自主品牌的山寨能力。
最有意思的是，在东风柳汽的景逸TT旁边放了个三菱戈蓝迪。老实说，看上去确实外观很像，但如果不侵犯专利，这种像根本说明不了什么问题，现在中国自主品牌的造型很多都是由外国设计公司或外国人操刀，况且东风柳汽已经明白无误地表示，“景逸TT”源自德国爱达克设计的“T”平台。
再说，与难入主流的三菱相比，东风柳汽的野心要大多了，11.98万-14.58万元的价格直接与合资品牌叫板。虽然市场前景难测，但与吉利、比亚迪一样，都是令人尊敬的自主品牌汽车厂商。
其实，中国这样的自主品牌厂商还有很多，如果巴菲特想在能源领域以外投资成功，并真心想投资汽车业的话，不妨多买些中国自主品牌厂商的股票。以后再遇到类似郭台铭那样的“麻辣”问题，可以理直气壮地告诉他们：“开中国自主品牌汽车上下班绝对不丢脸。”
