爱华网吉利的领路人，被誉为汽车“疯子”的李书福，一直都是汽车领域里备受关注的焦点，从“造老百姓买得起的好车”到“造中国的劳斯莱斯”，吉利的营销战略从打“价格战”到“品牌战”，无一不让人想问一句，李书福，你要把吉利带向何方?
脚下由廉价起步
以廉价为竞争核心来占领市场份额实在不能算是一项高明的战略，但又不失为一个迅速占领市场的好方法，比如吉利，这个从诞生之日起便烙上了百姓之车的钢印，也恰因为低价，让吉利拼到了最后，当一次次拿起价格“屠刀”，除了当时保卫其市场地位外，还有一个原因，车市低迷已经给正在扩张的吉利造成了巨大的资金压力。
根据06年12月份统计的数字吉利06年全年销售20.4万辆，销售收入90亿元，平均每辆车的售价是4.41万元/辆。而07年吉利汽车宣布，旗下持有46.8%股权之四间联营公司，于2007年12月份的汽车总销售量为1.9526万台，较06年同期下跌2%，不难看出，由价格战而占领市场的同时，07年还是不免出现缩水现象。
吉利汽车一直是低质低价车的代名词，而李书福也认识到低端品牌形象对吉利未来发展的限制。在他看来，如果不重视这一点，即便是跨国汽车制造商也会因此原地踏步——看一看菲亚特在中国的命运就会明白这一点。长安奔奔等本土汽车制造商已在经济型轿车市场造成巨大威胁，更不用说合资品牌车企纷纷下探带来的压力。
从低端到高端的转型
自07年底，中国汽车十强之一的吉利，进入了战略转型的历史时期。套用李书福的话即为：随着原材料的上涨，用户满意度下降，企业的利润在不断减少。因此，在战略布局方面，将以以前的立足国内，抢占低端市场调整为全球扩张、向中、高端市场延伸。
转型不一定会带来产品的高附加值、技术的升级和企业的更多效益与利润，但转型却实实在在意味着放弃令人难以割舍的已有市场份额、轻车熟路的技术与营销策略。
转型的过程是痛苦而漫长的，但却可以给未来带来希望，从2008年及2009年前两个月的销售业绩来看，吉利转型已经开始逐步发力。在最初转型的几个月里，吉利的销量意料内的出现大幅下滑，而从08年上半年，随着中端产品（远景、金刚、自由舰）一一亮相，逐渐替代了原来（豪情、美日、优利欧），据吉利副总裁刘金良介绍，吉利“中端品”的销量已占到总销量的95%以上。近日推出的（金球鹰、帝豪、上海英伦），不同子品牌代表不同的特性和风格，实在是让吉利有种脱胎换骨的感觉。
问题是，虽然高端的转型现身了，放弃了低价的吉利还会不会让用户买帐？曾有一位媒体评论员这样说过，未来几十年，尽管中国老百姓仍然创造着全球最大的汽车需求之一，但无疑他们需要的，不是那种价廉质次的低端车。显然，吉利的老总们也是明白这一点，但终究发展如何，始终还是市场说了算。
海外扩张野心勃勃
早在06年俄罗斯项目的启动，吉利汽车的海外战略开始拉上帷幕。吉利在俄合作工厂投产顺利，出口俄罗斯的远景适合新标准的认证获得通过；而吉利另一个项目——墨西哥工业园区项目再一次诞生。
08年应该是吉利快速增长的一年，吉利汽车公布了其2008年的业绩报告，去年该公司净利润实现了近两倍的增长，虽然出口销量于2008年底开始显着放缓，但吉利汽车在2008年的总销量及利润依然创出历来最好的表现。去年，集团共售出204205台吉利及华普轿车，较上年上升了12%。其中海外市场销售明显增长，增幅为80%，销量为37940台，占总销量的19%。
对于未来发展，吉利汽车野心勃勃，声称将继续通过出口、兼并、收购和战略结盟在海外拓展，果不其然，今年6月中旬吉利集团收购了澳大利亚汽车自动变速器公司DSI，沸沸扬扬的沃尔沃被购风波也将在扑朔迷离中渐渐浮出水面，虽然双方都在极力否认，但无风不起浪，恐怕李书福在利用舆论压力下，不得不让沃尔沃屈服于自己脚下。
李书福，吉利的领路人，正像拓路人般开凿着前方的路。销量，决定着吉利汽车的命运；不管是转型还是扩张，如果能够成功，那么它所得到的，不仅仅是中国持续增长的市场，而且还是一个广阔的世界市场；如果不能成功，而它的落幕也不过像其他世界汽车一样，风光一时而又灰飞烟灭。
