爱华网上海大众应该从通用汽车破产保护案中吸取教训，尽快放弃斯柯达这一品牌，将资金和人力都转向自主品牌上来。
5月份，斯柯达明锐销量仅为5506辆，环比下降27.2%，该品牌另一车型斯柯达晶锐销量也仅为2160辆。
在车市火爆空前，许多厂商都无车可卖的情况下，这一成绩实在是无足挂齿，两款车销量的总合还不及上海大众旗下另一车型朗逸的一半。
从2007年斯柯达品牌第一款车型明锐上市至今，斯柯达品牌一直处于边缘状态，其在中国的市场地位尚不能与铃木、三菱等三线品牌相提并论。
作为一个欧洲的不入流品牌，德国大众汽车欲通过上海大众将斯柯达在中国打造成中高端品牌，这从斯柯达晶锐的高定价就可以看出。
不过，虽然斯柯达明锐主要配置与一汽大众的速腾基本相同，价格也要比速腾便宜许多，但销量却不及速腾的一半，至于酷似山寨版MINI的斯柯达晶锐就更边缘了。
这是因为中国汽车市场已经日趋成熟，消费特点虽仍然是多层次，但技术先进、性价比高、品牌知名度高的车型已经占据10万元以上市场的绝对主流。因此像斯柯达这样既没有技术特点，又缺乏知名度的品牌，基本上没有太大的市场空间。
斯柯达与大众品牌零部件共用的噱头，也不可能成为提升斯柯达品牌的含金量，这一点从申请破产保护的通用汽车身上就可以看出来。
通用在申请破产保护的文件中明确表示，放弃悍马 、庞蒂亚克、萨博、土星等四个品牌，仅保留雪佛兰，凯迪拉克，GMC和别克四个核心品牌。
事实上，即使2008年销量大幅下降，庞蒂亚克和土星在美国的销量仍达到26.7万辆和18.8万辆，在通用内部，几个品牌的技术也均已经实现了共享。
但技术共享除对核心品牌造成伤害外，对庞蒂亚克和土星并没有带来多少正面影响，而巨大的品牌运作成本让通用付出了沉重的代价。
对于已经成为传统行业的汽车业来说，市场向少数强势品牌集中，不论从中国还是从全球范围来看，趋势都十分明显，缺乏技术特色的弱势品牌消亡也是历史的必然，这也是通用被迫放弃庞蒂亚克和土星重要原因。
2008年，仅售出60340辆汽车，中国就成为了斯柯达的第二大市场，还不及奇瑞13万辆出口量的一半。这充分说明，斯柯达并不是一个全球性品牌。
因此，要想把捷克低端品牌斯柯达打造成中国的中高端品牌，在一年有600多万大学毕业生、国民教育程度显著提升的当下，上海大众遇到的困难比通用要大很多。
当然，上海大众引入斯柯达品牌也是无奈之举，由于拒绝德国大众汽车高额的技术转让费，帕萨特B6换名迈腾落户一汽大众，让上海大众后续车型出现隐忧。
但越是这样，上海大众越是应该放弃斯柯达，且不说斯柯达品牌车型在中国的销量能否达到庞蒂亚克被放弃时的26.7万辆，即使这一品牌能够被上海大众打造成中高端品牌，未来仍然要面对德国大众汽车随意提高技术转让费的威胁，仍然摆脱不了受制于人的局面。
以上海大众在国内一流的自主研发实力，上海大众完全可以在放弃斯柯达后，效仿广汽本田、东风本田、北京现代打造属于合资企业的自主品牌，从而一劳永逸地解决后顾之忧，彻底摆脱“代工厂”的尴尬局面。
当然，要想放弃斯柯达，对上海大众来说也并不是那么容易，毕竟这几年投入了大量的精力和财力，但如果看看通用今天的结局，难道对引进斯柯达这样一个不入流品牌的决策不值得反思吗？
