爱华网6月30日，中国东风汽车公司首款自主品牌乘用车“风神S30”正式下线。这也意味着国内“三大”：一汽、上汽和东风都拥有了自己的自主品牌轿车。 《汽车产业调整和振兴规划》出台之后，国内“三大”的自主品牌轿车的发展步伐明显加快，最直接的表现是在今年的上海车展上“三大”的自主品牌轿车都是重拳出击、规模空前。 但是“三大”的自主品牌轿车发展之路却不尽相同。 1、 研发方面的差异化——“拿来主义”与“自主研发” 一汽和上汽的自主品牌轿车主要采用了“拿来主义”的策略。 一汽方面，夏利是引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品；奔腾系列基于马自达6的平台；至于承载了太多“历史意义”的红旗，最初完全是手工化仿制，上世纪80年代以后，则进入了混乱期：大小红旗先后借用了日产280C、奥迪100 C3、林肯Towncar、丰田皇冠Majesta等车型平台。 上汽方面，荣威和名爵完整地“继承”了罗孚的技术——上汽购买罗孚的车型知识产权时，将包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的David Lindley在内的150名外籍工程师悉数收入帐下，并在英国就地成立了研发中心。 风神S30则以“自主研发”为主，官方宣传中东风一再强调：风神S30的研发历时四年，直接或间接使用了集团20个研发团队、参与直接研发的项目人员达1100人，并且还吸纳了博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信等国际一流供应商同步开发。 当然，无论车企宣称自己多么具有“自主研发”能力，在发动机、变速器等核心技术上国内车企与跨国OEM的差距都依然存在；但是得承认，国内“三大”通过合资积累起的生产研发经验是国内其他自主品牌车企无法比拟的，可以说国内“三大”搞自主品牌轿车都具有很好的基础和较高的起点。从这个意义上来说，“三大”的第一代自主品牌轿车是“拿来主义”还是“自主研发”并不重要，重要的是今后的升级他们将采取何种途径，是继续“拿来”，还是用心打造自己的系统研发体系？ 相信只有率先建立起系统的研发体系的国内车企，才能在升级成本、新车型开发成本以及推出更适应国内市场的产品等方面真正具有优势。 2、 市场定位的差异化——中高低端应有尽有
（数据来源：爱卡汽车） 从上表可以看到，一汽自主品牌轿车凭借三大系列覆盖了从低端到高端的整个市场；而上汽自主品牌轿车志在中高端，希望以高起点和对“品味、内涵”的塑造，树立起自主品牌轿车的标杆；刚刚起步的风神S30则从市场广阔的A级车入手。 显然，“三大”根据自己的基础和特点在自主品牌轿车上选择了差异化发展之路。 3、 市场表现的“差异化”——几家欢喜几家愁 （数据来源：乘联会） 市场表现的“差异化”不同于前面两种差异化，这是被动的、不情愿的差异化，如上表所示，夏利、威志、奔腾（主要是B50）、荣威550是一汽和上汽自主品牌轿车的支柱产品，而其他威字辈（威乐、威姿）、HQ3、荣威750、名爵系列的表现则差强人意。
市场差异化的表现可能有这样一种启示：“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”——幸亏有多个品牌和车型，总算收获了一两个跑量的车型！但是也可以换一种解读方法：上那么多品牌或车型，也只能出一两款明星车型，所以一开始就应该集中所有力量做好一两款车型！可能谁也不能十分肯定地说哪一种看法最准确，这些问题有待进一步探讨。而这也给了我们期待风神S30表现的理由。
