爱华网2009年，中国汽车市场在忧虑与惊喜之中匆匆过半，半年销量突破600万大关让全年破千万辆的目标几无悬念。回首热热闹闹的半年车市，取消养路费、购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列政策在一片和谐声中推动车市向前驰骋。而有关新能源汽车产业化发展的命题却招致众多杂音，各方观点莫衷一是。新华信近期与厂家就此话题的讨论也颇多，收获到不少观点和信息，所希望借此博客平台与众人分享，以期扩展视野。
电动汽车的发展历史
对历史资料的梳理中，我们发现，电动汽车在一百多年的发展史中共经历了三次重大机遇，无一不与当时的能源现状息息相关。
第一次机遇出现在19世纪末期。1873年，英国人罗伯特8226;戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。由于当时石油的运用还没有普及，而电池和电机的发展较内燃机成熟，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。1911年，已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。
然而，随着美国德州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势，汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。20世纪的石油危机又给了电动汽车发展的第二次机遇。70年代石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，日美德英政府规划并资助电动汽车研发，当时出现了少量具有实用价值的产品，政府组织这些电动车在一定区域范围试运行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广计划，税费减免等鼓励措施出现，欧洲部分城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目，具有实用价值的二代产品在此时已经出现。
21世纪以来，环境问题成为可持续发展的关键，人类开始向“低碳经济时代”迈进。与此同时，石油价格的高企无疑给了电动汽车再一次发展机遇。
我国电动汽车发展现状
我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。为推动我国节能与新能源汽车的研发与推广，2001年，我国确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、兼顾纯电动汽车，提出“三横三纵”研发布局，并招标确定纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。 中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位，在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目的支持下，取得了阶段性的研究成果，培养了一支能力较强的研发队伍，人才储备体系正在日趋完善。 2006年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。 因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有30年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平。 2008年，电动汽车在北京奥运会上被广泛使用，并得到了一致好评，随后科技部提出“十城千车”计划，即计划连续3 年，在国内10 个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，及能源供应基础设施的大规模示范，到2010年节能与新能源汽车达到1 万辆。2009年，新能源汽车标准和政策密集出台（见下表）。 2009年，在一系列激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业进入高速发展的新阶段。2009年3月13日，我国首个新能源产业联盟在北京成立，随后长春、武汉、重庆等地的产业联盟纷纷落地。今年的上海车展，更像国内车企新能源汽车成果展示会，共计23款国产新能源汽车悉数亮相，其中纯电动汽车就有13款。2009年，中国汽车市场在忧虑与惊喜之中匆匆过半，半年销量突破600万大关让全年破千万辆的目标几无悬念。回首热热闹闹的半年车市，取消养路费、购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列政策在一片和谐声中推动车市向前驰骋。而有关新能源汽车产业化发展的命题却招致众多杂音，各方观点莫衷一是。新华信近期与厂家就此话题的讨论也颇多，收获到不少观点和信息，所希望借此博客平台与众人分享，以期扩展视野。
电动汽车的发展历史
对历史资料的梳理中，我们发现，电动汽车在一百多年的发展史中共经历了三次重大机遇，无一不与当时的能源现状息息相关。
第一次机遇出现在19世纪末期。1873年，英国人罗伯特8226;戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。由于当时石油的运用还没有普及，而电池和电机的发展较内燃机成熟，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。1911年，已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。
然而，随着美国德州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势，汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。20世纪的石油危机又给了电动汽车发展的第二次机遇。70年代石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，日美德英政府规划并资助电动汽车研发，当时出现了少量具有实用价值的产品，政府组织这些电动车在一定区域范围试运行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广计划，税费减免等鼓励措施出现，欧洲部分城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目，具有实用价值的二代产品在此时已经出现。
21世纪以来，环境问题成为可持续发展的关键，人类开始向“低碳经济时代”迈进。与此同时，石油价格的高企无疑给了电动汽车再一次发展机遇。
我国电动汽车发展现状
我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。为推动我国节能与新能源汽车的研发与推广，2001年，我国确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、兼顾纯电动汽车，提出“三横三纵”研发布局，并招标确定纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。 中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位，在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目的支持下，取得了阶段性的研究成果，培养了一支能力较强的研发队伍，人才储备体系正在日趋完善。 2006年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。 因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有30年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平。 2008年，电动汽车在北京奥运会上被广泛使用，并得到了一致好评，随后科技部提出“十城千车”计划，即计划连续3 年，在国内10 个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，及能源供应基础设施的大规模示范，到2010年节能与新能源汽车达到1 万辆。2009年，新能源汽车标准和政策密集出台（见下表）。 2009年，在一系列激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业进入高速发展的新阶段。2009年3月13日，我国首个新能源产业联盟在北京成立，随后长春、武汉、重庆等地的产业联盟纷纷落地。今年的上海车展，更像国内车企新能源汽车成果展示会，共计23款国产新能源汽车悉数亮相，其中纯电动汽车就有13款。
