爱华网俺在调查汽车消费者选择汽车的心态时，获得无数难以理喻的回答，比如俺在通州的小区们口问到一位千里马的车主，俺说你这价位可以买一辆富康，加点钱可以买辆捷达，为什么要买辆韩国车呢？车主答道：我喜欢千里马，不喜欢富康和捷达。这样的回答，以后就再难继续讨论下去了。车主是跟一长列“黑车”排在一起的，他的车在其他的“黑车”主流阵列显得醒目。
每一个都有自己的想象力，以及他的消费观。如果不是在小区门口要车，俺真的不知道有千里马这样一个品牌。前天在长沙坐的士，司机用一种得意的语气说他的车是柴油版捷达，平均每公里耗油三角二分钱。所以，如果速腾有柴油版，他一定买速腾，德国车结实耐用。可惜，速腾没有出柴油版，因此他自己家的车是买的雅士力。的士司机当然不会是不懂车的人，但是他的思维跳跃得也太让人不好捉摸。
在中国的汽车社会，实际上汽车消费的整体都存在着一些不可捉摸的心态，什么车型热销都是撞的，或者说，畅销的车型人都可以给它整出一大堆土豆式的理由，比如土豆富含淀粉等等，不畅销的车其实就不大好说。
俺曾经写过，过去中国汽车市场不热两厢车，三厢车主宰了市场，俺还跟一位标致的市场主管说，你们的车加半节屁股不好看，不如两厢。但是人家回俺说，两厢车不好销，中国人都爱三厢。然而，以两厢车制造见长的法系车，就是到了现在两厢车也火的时候，却也没有推出新的畅销车型，市场没有追逐法系的正版两厢车，市场上先后热销的却是两厢的福克斯、天语和高尔夫。谈汽车制造水平，这些公司都在一个水平面上。谈时尚因素，世界上除意大利之外，还真的没有哪国车能与法国车比时尚。问题偏偏出在这里，法国人制造两厢车，制造时尚，但时尚的两厢车的畅销车型被人夺走。
2009年，小排量汽车盛行，在中国汽车市场1．6升的车几乎都卖疯了。人们买车就跟买土豆一样，越要排队越抢着买。像这样的伟大战略时机，照某些营销理论讲，以生产小型车排名世界汽车制造前十名的菲亚特应该迎来了大好时机，可事实呢，菲亚特风雨飘摇，与南汽闹出不和之后，居然一而再，再而三地选择新的合作者，最后选到广汽，并打算拆迁到长沙制造。菲亚特的车不好吗？它不是制造小型车闻名世界的吗？跟法系两厢车一样，有时候你的产品无比正确，并且也迎来了大好时机，然而那个时机却不归你。
铃木，也是以生产小型车著称的企业，但是没有感觉到它享受到了小型车热销时好处。而以一款夏利进入中国的专业制造小型车的大发公司，干脆退走中国，玩都不玩了。
此外，SUV领域也一样，近几年SUV走火，日系的本田、丰田在生产轿车的时候，业余玩玩SUV，竟有SUV销量胜过它们的单品牌轿车销量的。而专业生产SUV的企业如克莱斯勒，索性关闭了中国的工厂。
边缘化是汽车品版的最大敌人
在中国汽车市场的激烈商战之中，一些品牌的边缘化问题出现了，典型的是菲亚特，无论它在世界占有的份额，还是它旗下还有发拉利，诸种情况分析，它都应该是小型车热销时代的幸运者，现在它成为不幸者。在中国，看一个电视台、看一张报纸、读一个课本过来的人，审美倾向和文化性格都有严重同质化，人的思想同频，只有少数的另类，却不能挽救一些品牌被边缘。
汽车品牌一旦被边缘化了，无论是汽车品质，还是它的价格，品牌的知名度，都无关紧要了。车再好，再便宜，人不过问你，那就是叔本华说的悲剧的诞生。在已经过去的2009年，中国汽车的自主品牌，进入前10名的只有奇瑞、比亚迪和吉利。但是，在中国举足轻重的汽车集团长春第一汽车制造厂的一汽轿车，上海汽车集团的上海轿车，它们做梦还不是想跻身前10名，但是它们就是做不到。这两大集团，在小型乘用车制造领域，人们只认同它们是合资企业，没有所谓的自主品牌。上海轿车制造的荣威550，三年才卖出7万辆，这与比亚迪的单品牌一月卖出3万辆简直别于天壤。正如SUV的制造商，那些专业轿车制造者偶推的一款SUV，居然能打趴专业的SUV制造商，比亚迪跟一汽和上汽比较起来，不仅仅是资历浅，你可以认为比亚迪还是在业余造车，它的主业是制造电池。中国汽车界的大老一汽和上海，它们的自主品就是没法跟比亚迪相比。
在自主品牌制造领域，一汽、上汽都边缘化了，由于它们在过去的时间里，实际商品经营和推广，都是给人们以合资企业的印象。尤其在过去人们高声呼吁这些企业在合资之余，要从事自主品牌制造。实际上呢，一汽买来一个夏利充自主品牌，上汽买来一个破产多年的罗孚生产线制造荣威。那么，现在它们再强调自己是自主品牌，为时已晚，市场上可供选择的自主品牌已经数不过来。商业，从来是不能等20年的，因为20年之后，或许传统能源的汽车都绝迹了。
当然，被边缘化的汽车企业还有不少，力帆是已经边缘化的，华晨正在滑向边缘化。东南汽车没人说什么好，但也没有人说它坏啊，东南汽车从开始就居于边缘化的地位。长丰作为中国SUV的重要品牌，显见也边缘化了。下一步，比较危险的还有长安汽车。至于那些被重组的如昌河、哈飞、南汽等，将会很快从人们的视野消失。
当一个汽车企业，没人说你的车不好，还不到危险的时刻。当连说你的车坏的声音也没有了，OK，你被边缘化了。而在激烈竞争的中国汽车市场，边缘化就意味着出局。你不相信命运可以，但命运一定会将你送到该去的地方去。尤其中国自主品牌的汽车企业，你不能以为中国市场是幼儿园，只要你不长大，就会有人把你抱着。
