爱华网2009年，强劲的消费需求令中国汽车市场迎来“井喷”行情，以1379.10万辆和1364.48万辆的产销成绩超过美国，问鼎全球销量冠军宝座。纵观自主品牌汽车企业的表现，2009 年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车的份额为29.67%，在所有国别车型中份额排行第一。
产品结构调整的走向充满危险 有了2009年的成绩作为基数和比对，因此，对于2010年，业界和国人对自主品牌更是充满了期待。与合资企业10-20%的增幅相比，很多自主品牌都要实现翻番，也就是超过100%的增长。比如，江淮由12万到30万，比亚迪由40万到80万，吉利由33万到70万（前提是如果收购沃尔沃成功）。就连一向比较保守的长城汽车也由22万辆向40万辆进军，增幅超过80%以上。 从结构上分析，自主品牌新车仍然以1.6L以下产品为主，但是产品结构也处于调整之中。2009年的新车中A级车明显增加，吉利、名爵、比亚迪、东风风神、一汽奔腾等企业在这一年度均有A级车推向市场，这些A级车的最高价格都在7万元以上，产品品质、造型设计、研发能力都较前几年有较大改变和提高。可以看出，自主品牌车企已经从低端市场逐步走进中高端市场。 但是，笔者以为，这种汽车产品的结构性调整非常危险。 世界汽车的潮流和趋势是精致化 在新型能源、混合动力和电动汽车尚不具备大规模推广应用和市场化的最近几年，精致化是一种主流。精致化的主要表现就是小而精：小排量、低污染、高安全、高舒适度。 首先，汽车精致化符合后哥本哈根时代对环保和气候的要求。哥本哈根世界气候大会让中国消费者知道了一个词：碳减排。这是应对全球气候变化的重要手段，对于汽车行业，就是要大力推广1.0-1.6L的小排量车型，同时执行更加苛刻的排放标准。 其次，汽车精致化通过了严酷的市场检验。在排量方面，2009年最大的“赢家”是1 .0L -1.6L产品，不仅份额提升了7.03%，产品的优惠也明显缩水。也就是说，这种精致化的汽车受到了市场的热烈追捧。 第三，汽车精致化是国民车的主体特征。国民车在前些年被炒得很热，大家都在争相抢夺“国民车”这个炙手可热的头衔，须不知这顶皇冠是有严格标准的：自主品牌、高品质、高销量。在现时社会，高品质就是精致化，也是高销量的重要前提和保证。目前，自主品牌的汽车产品中，具备精致化品质的中国国民车正在孕育和培养之中。 在日前举行的中国汽车品质高峰论坛暨长城汽车欧盟品质大解密活动中，作为汽车评论员身份受邀参加的笔者，向活动论坛重申了这样的观点：综合安全、环保、舒适、科技、经济等多重优质品质的精致化小车是中国自主品牌应该坚持的发展方向，也是自主品牌彻底告别汽车产品“三低”： “低质、低价、低档”、由制造转向“质造”的有效途径。
2009年9月23日，长城汽车4款车型通过欧盟认证，从而取得进军欧盟市场的通行证，其中的绚丽和酷熊都是精致化小型车。该公司进入轿车市场后，向市场推出的几款产品如精灵、绚丽、酷熊、M1、凌傲等，都走的是精致化小车路线。据悉，在2010年推出的新小型车车型CH041上，将有望搭载长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，竞争力不言而喻。
提升品牌并不一定要提升排量 产品销量和市场占有率的不断走高，使自主品牌有了技术研发实力的积累。为了提升品牌含金量，自主品牌纷纷走高，即由经济型轿车向中高级甚至豪华车型迈进。但笔者以为，提升品牌并不一定要提升排量，做好、做精、做大小型精致车，更容易提升品牌。小型车的市场容量更大，更容易形成口碑传播效应，而且是自主品牌最擅长的区域，更得心应手。如果硬要在合资品牌比较强势的中高级车甚至豪华车领域去血拼，逆潮流和趋势而动，最后只能是头破血流，铩羽而归。
