宝马2017年产销量目标 谁的产销目标更靠谱?



   自主车企2010年的产销目标同比平均增幅高达72%,的确够高调,毕竟,这样的增幅要求中国车市在2010年至少像2009年那样,有50%左右的增长。这可能吗?当然,各车企的增幅目标差距极大,最低有25%的,最高有150%的,不能一概而论。那么,谁的产销目标更靠谱?

    首先要看基数。2009年卖了100辆车,2010年卖1000辆,增长900%,并不过分。基数已经高达40万辆,却要增长70%以上,谁会相信?

    还要看产品结构。有走量的全新支柱产品上市,加上原来的产销基数不高,销量翻番并非不可能。原有的产品结构基本定型,只是对个别车型进行升级换代,或增加一些衍生车型,销量基数又比较高,要想翻番,就不那么靠谱了。

    提到某些自主车企的产销目标,我早已忘记了以往那些令人印象深刻且轰动一时的宏伟数字,但却清楚地记得谁说了大话,谁丢了丑。但有多少人在乎呢?专家学者对中国车市的短期预测就没有对过,又有谁去计较厂家吹牛呢?

    最近,有媒体引用“消息人士”的话说:“吉利为为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆。”作为当今全球成长最快、盈利能力最强的高档车制造商,奥迪曾计划在2015年将全球销量从目前的100万辆提高到150万辆,实现这一目标的时间表因全球金融危机而往后推迟了一年,而在同一时间,沃尔沃则要将其全球销量从目前的40万辆提高到200万辆,哪个离谱?

    但愿这个200万辆的沃尔沃“复兴计划”仅仅是传言,而非吉利的既定计划。

 宝马2017年产销量目标 谁的产销目标更靠谱?

    没错,这是一个充满不可预测因素、一切皆有可能的车市,但如果以为可能的只是奇迹,而不会有灾难,就错了。

    丰田在全球一路高歌猛进,对风险和不利因素没有足够的预期,拿了世界第一,却陷入了前所未有的严重亏损;我们有的自主车企虽然很年轻,却已经历过极盛而衰的滋味。其中的教训值得人们汲取。

  

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