爱华网自主车企2010年的产销目标同比平均增幅高达72%，的确够高调，毕竟，这样的增幅要求中国车市在2010年至少像2009年那样，有50%左右的增长。这可能吗？当然，各车企的增幅目标差距极大，最低有25%的，最高有150%的，不能一概而论。那么，谁的产销目标更靠谱？
首先要看基数。2009年卖了100辆车，2010年卖1000辆，增长900%，并不过分。基数已经高达40万辆，却要增长70%以上，谁会相信？
还要看产品结构。有走量的全新支柱产品上市，加上原来的产销基数不高，销量翻番并非不可能。原有的产品结构基本定型，只是对个别车型进行升级换代，或增加一些衍生车型，销量基数又比较高，要想翻番，就不那么靠谱了。
提到某些自主车企的产销目标，我早已忘记了以往那些令人印象深刻且轰动一时的宏伟数字，但却清楚地记得谁说了大话，谁丢了丑。但有多少人在乎呢？专家学者对中国车市的短期预测就没有对过，又有谁去计较厂家吹牛呢？
最近，有媒体引用“消息人士”的话说：“吉利为为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆。”作为当今全球成长最快、盈利能力最强的高档车制造商，奥迪曾计划在2015年将全球销量从目前的100万辆提高到150万辆，实现这一目标的时间表因全球金融危机而往后推迟了一年，而在同一时间，沃尔沃则要将其全球销量从目前的40万辆提高到200万辆，哪个离谱？
但愿这个200万辆的沃尔沃“复兴计划”仅仅是传言，而非吉利的既定计划。
没错，这是一个充满不可预测因素、一切皆有可能的车市，但如果以为可能的只是奇迹，而不会有灾难，就错了。
丰田在全球一路高歌猛进，对风险和不利因素没有足够的预期，拿了世界第一，却陷入了前所未有的严重亏损；我们有的自主车企虽然很年轻，却已经历过极盛而衰的滋味。其中的教训值得人们汲取。
