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菲亚特集团和克莱斯特集团执行总裁塞尔吉奥马尔·奇奥尼表示，汽车的绿色革命需要政治家还有汽车工业的大胆举动。三个关键因素能使汽车业发生必要的变革：投资、创造力和胆识。即便如此，追求新科技也不是毫无风险的。
汽车业是遭受全球经济危机影响最大的产业。事实上，其影响之深远推动了对其商业模式的全盘重新思考。每次的危机都使我们摒弃看待问题的传统方式。这次早该发生的金融危机迫使我们转向更为环保的解决方法，尽管问题的复杂性有所增加。在欧洲，很多国家也用各自的方式来支持该产业。欧洲各国刺激需求来鼓励汽车业的发展，引导其使用更为环保的方法，同时给国内制造商提供直接的财政支持。
美国和欧洲的目标是一致的：重振支柱产业。但结果极有可能大相径庭。
美国的计划关注与克服那些困扰汽车业多年的问题，以及创建一个从经济和环境角度看更可持续发展的未来。相反，欧洲的计划将不会解决根本原因，因为各国缺乏共识。各国因自我利益自行其是，而非出于欧洲整体利益考虑。
想想欧盟关于新车减排的规定。这项规定使汽车制造商每年的成本多了惊人的450亿欧元，而减少的二氧化碳排放量却只有0.0015%——百分比小的荒谬，成本收益比也很荒唐。
就产品而言，在危机时期的创新需要的不是去创造不同的东西。创新指的是采用不同的方式，不再将汽车看作一个单独的个体，而是开始将其视为一个更大的系统中的组成部分。汽车业已经研发更节能的发动机和其他对环境更有益处的解决方法。菲亚特集团已经采取了这个道路，成为欧洲顶尖品牌二氧化碳排放量均值最低的公司。然而，为了实现真正的飞跃，我们必须视其为整个行业和政治家的共同挑战。
天然气是个很有力的例证。如今，天然气是唯一可以立即替代石油的能源，是自然界最环保的燃料，其价格也最低廉——比柴油低30%，是汽油价格的一半。然而，在欧洲使用天然气燃料的汽车少的可笑。链条上的一个薄弱环节可能会否掉创新带来的诸多好处。
三个关键因素能使汽车业发生必要的变革：投资、创造力和胆识。即便如此，追求新科技也不是毫无风险的。
以氢为例。很多年来，氢一直被视为解决环境问题的灵丹妙药。我们的产业被指责说没有投放足够的经历研发可替代发动机。在我看来，或许在未来——遥远的未来——我们会使用氢能作为交通工具的燃料。但是除非我们找到储存这种燃料的可行方法，否则这永远都只是个幻想：我们仅仅转移了问题而已。这或许会给我们提供超清洁汽车，但是我们仍会有数量庞大的能源和污染排放，这些排放量是生产氢的过程中产生的,对此我们问心有愧。
即便有了最理想的技术之一——电力推动系统，我们仍需加以区别。对于那些严重依赖于进口电能或是由石油转化成的电能的国家，大量使用电动汽车对整个系统来说是没有好处的。我们应大胆行动，抓住机遇，将整个系统建立在可替代能源的发展上。
我相信，甚至在汽车领域，政府当局也能在构建未来中发挥重要的作用。在美国，总统奥巴马组建了关注行业任务小组，其使命是化危机为机遇。这个目标将影响整个汽车业和消费者习惯，同时给这个产业提供保障，促进减排和节能的共同目标。
我的观点是，技术革新必须与市场的改革相适应。大危机能加速变革。危机提供了面对结构问题的机会、决心和速度，但是只有我们认可这些行动是不可避免也是必须的，才有可能实现变革。为良性改变创造条件，是我们时代真正的挑战。
