爱华网现在是回顾2009年展望2010年的时候，关于去年国内汽车产销数据正在陆续被发布出来，有厂商自己统计的，也有相关研究机构和协会组织统计的，据乘联会的信息，2009年全国乘用车销量为1030万辆，中汽协也将在近日发布最终数据，现在可以确定的是，我国去年全年的汽车产销预计将在1350万辆到1360万辆左右。
去年以来，国内平均每月超过百万的汽车销量令其他所有的国家或地区号称“主流”的汽车市场汗颜、垂涎，而逾1300万辆的年度战绩也让中国当仁不让地坐上了全球第一大汽车生产和消费国的交椅。大家要看到，由于美国汽车市场近两年来连续挫跌，从1700万辆到了1000多万辆的规模，从而让迅速增长的中国汽车反超，难免有“被第一”的感觉。
既然如此，这里就有个疑问，即中国汽车还能不能保持像去年一样的疯狂涨势，能不能在未来继续保持第一，美国车市还有没有可能恢复并再度领衔全球呢？其实在很多人对中国汽车是不服气的，国外的评价也不高，该怎么看这个问题？
对此，笔者曾经分析过，中国的汽车产销必然会超过欧美各发达国家，如果不出什么大问题，第一的位置只能是越坐越牢固。对我们来说，这是好事情。做了第一之后，接着就会想：下一个目标是什么？或者，中国在汽车产业方面还该有什么样的进步？回答了这些问题，也就知道中国汽车的明天是多么美好，第一的位置或许能够在较长时期内得以保持。
首先，我们要正视中国汽车面临的一个尴尬现实，即国内的汽车产销几乎完全依赖国内的消费需求，虽值得称道，但更是中国汽车产业的一大缺憾。因为对于欧、美、日等发达国家和地区的汽车厂商来说，它们的汽车销量在国内和国外是平分秋色的，而我们的出口量、在海外落地的产销量还极低。原因在于，我们的民族汽车工业还不够强大，品牌在国际上不知名，产品打不开市场；还有，现有的合资企业只是把中国当做一个封闭的新生市场，甚至还没有把中国当做“全球”汽车制造工厂，相对来说，外来品牌在中国还处于掘金时期，中国是一座富矿，现在挖不完，当然也顾及不到外面。
这个问题反过来也可以这样想，这正是我们将来的机会和新的增长点所在，像奇瑞、吉利、比亚迪等国内自主品牌企业早年的规划，出口将占到全部销量的半壁江山甚至是三分之二，如此说来，在海外市场上中国汽车大有可为，这就是下一个重要的亟待实现的目标，尽管这个过程会比较缓慢。
其次，必须要清楚中国汽车“大而不强”的原因，归根结底在于自主创新能力、生产和研发、技术水平不够高；由于外来品牌只是把中国作为内销市场，作为针对中国境内的加工厂，在研发技术方面也属于输入型，技术研发重心仍在欧美日等国家和地区。要想转变这一现状，应该把中国的“全球制造工厂”定位进行升级，不仅产品要辐射周边或者全球，同时也要把技术、人才等软实力引进来，把它们的研发中心转移到中国来，这样，中国才能真正成为世界汽车的重心，将美国取而代之，全球第一的位子也就越坐越稳了。
在这方面，有的外来品牌已经有所认识，比如通用，已经开始在中国建立它的全球性质的研发技术中心，无论从成本上看，还是从中国的影响和战略地位，以及将来的发展趋势来看，这样的决定是英明的。
另外就是国内本土企业，应该探索如何实现从单纯的模仿加工到创新、创造的升级，如何从加工型企业向现代化的技术型企业转型。一个不良现象是，国内模仿甚至抄袭的风气仍然存在，原因是它们找不到出路。怎么办？笔者想，或许吉利积极实施跨国并购的策略是一个办法，但必须是在产品、研发、管理、市场等方面有价值有收获，而不是收破烂，否则无益于中国汽车制造水平的提高。
不过中国汽车市场的蓬勃繁荣为世界经济做出了巨大贡献，更为全球汽车业的回暖增加了信心。明年，中国车市还将实现较大幅度的增长，对于全球车业的拉动也将是很明显的。国内和国外应该是密切联系和相互促进的，所谓一荣俱荣，一损俱损，没有什么理由不重视中国市场。作为企业来讲，趋利避害也是天性，虽然中国汽车的强大不能完全依赖老外，但是全世界汽车厂商的加入还是有助于中国汽车早日实现升级。
去年是牛年，汽车市场的表现牛气十足，今年是虎年，也希望能够虎虎生威。而从长远来看，美国汽车绝不会一直是一只“病猫”，当然中国也不会是“纸老虎”，将来两者会有一番更为公平的较量也未可知。
