爱华网欧洲汽车品牌如何利用‘美三’大汽车劣势乘虚而入的技巧？奥迪在美市场一则电视广告画面细节说明了这一切：一开奥迪A6的动作‘英雄’，先后撞坏梅赛德斯和宝马，成功逃脱追赶。广告寓意：其他品牌的日子已逝，现在属于奥迪。
与此比肩的是亮相底特律车展奥迪节油型新车型和美工厂扩产的与新车型的投入，可谓高处可胜寒？
奥迪的做法：除了把在美市场的广告投入提高两成-----美橄榄球联盟决赛投人大约600万美元打广告，并成为美国总统巴拉克·奥巴马就职演说电视转播的赞助商。
奥迪反其道而行之的做法-----利用美家喻户晓橄榄球体育运动吸引大众眼球，同时又通过奥巴马就职演说电视转播的方式，加大力度由欧品牌切入美市场的多元转换。
此举导致大众汽车旗下子品牌在去年全球最佳品牌排行榜上爬升两位。而美《商业周刊》已将奥迪列入去年世界百强企业的第65名，并针对它的评语是：相比其他奢侈汽车品牌，它遭受的打击更小。这正是因为它在中国市场的平稳立足以及对美国市场依赖的降低。和大众共享零部件也给奥迪带来了利润。
对此，竞争对手奔驰和宝马的位次尽管列奥迪之前，但均出现下滑。重要的是奥迪全球销售量维持得相当，中国市场销量超15万台的出色表现让奥迪获益非浅，奥迪汽车预测中国将在2012或2013年超过德国本土，成为奥迪全球最大的市场。从奥迪进入本土汽车的资源历史表明：它是中国高端品牌与时尚消费市场的风向标？
在欧洲市场上，奥迪去年的销售量超过了奔驰和宝马，对于一个上世纪60年代的品牌来说，市场占有率从6.5%上升到了8.2%。在全球市场上，奥迪正致力于在2015年成为高端汽车品牌的领跑者。
宝马汽车2009年前9个月的总销量为939544辆，同比下降15.7%。但中国市场宝马销量却大幅增长，2009年前三季度共销售62394辆汽车，同比增长31.8%。占全球销量的7.17%。
2009年前11月，奔驰汽车中国累计销量为59200辆，同比增长68%。与此同时，奔驰全球前11月销量同比下降了12%。
上海通用凯迪拉克品牌全年销量7,276辆，增长了10.4%。而截至到2009年10月30日，雷克萨斯在中国累计销售突破十万辆。2009年中国汽车销量达1,350万辆,同比大增44%。2009年中国乘用车销量预计突破1,275万辆,远高于同期美国40年来的低点1,030万辆。在欧美和新兴市场，两个同时发生在世界和现实世界的事件中，怎能够通过数字的增量和品牌背后技术变化，又怎能清晰地解读出各自不同市场运作的相同？
奥迪在美市场研究表明：美有 1/3的司机有意购买柴油车，因柴油车型能像混合动力汽车一样高效。在开发新技术的同时，奥迪更加对传统技术的提升创新，而不是中途放弃。而现实是奥迪推广节能柴油发动引擎车型战略-----柴油车难以在美市场上销售，美柴油售价通常高于汽油，用户每每加油时总在拖拉机后耐心排队。也就是说，车可销，但用油却受系统人为制约？
反过来，欧盟委员会己公布将汽车二氧化碳排放限制在平均每公里130克以下，而奥迪的目标是在2012年实现低于150克。根据奥迪德国市场50款油耗最高的汽车减少20%油耗时，减少0.4%二氧化碳排放，如销量50款车型减少20%油耗，则能削减14%的二氧化碳排放。既使在欧洲奥迪也并非能承受减排成本之重？
在巴西、俄罗斯、印度和中国。高盛估计：可推动未来十年全球汽车销量增长70%，使未来十年汽车行业的利润增加860亿美元。而挑战在于，减排技术的研发成本可能高达 1000亿美元以上。汽车并购浪潮向来时起时落，应对上述两个因素的需要，可能激发更多汽车制造商缔结国际结盟。上月大众与铃木的合作，或许指明了制造商的联盟扩大方向。
纵观本土高端品牌市场：22年前不就是奥迪100先于其它品牌，进入有品牌缺技术的红旗混合生产线吗？业内众人皆知的加长14厘米，就是奥迪从加长红旗中获得市场DNA的。也由一个基础车型向品质更趋完善提升转型，并带动欧洲制造‘模块化’体系平台向中国生产的制造管理化实施重要的阶梯性转移。这些独特资源的引入东三省老工业基地别具于其它意义形式上的制造？可以说，绝非针对14厘米内的本土消费市场？
去年6月6日，一汽奥迪破土动工的奥迪“全数字化”总装车间，提前两周时间完成每120秒生产一辆的准备工作。从工业叙事史的视角多样性看，当年的奥迪先于它国率先与中国合资，开启了奥迪在中国工业舞台上担当一个重要角色。再思22年后为什么又运用模块化在奥迪中国扩大升级？又思为什么欧洲的模块化大于国内市场管理体系的数字化？
来自大众集团的讯息称，模块化战略实施完成后，量化生产所带来的规模效明显。同一模块平台，可共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。模块化战略很快移植入中国市场，最迟2013年全面铺开实施。大众集团的模块化战略包括横置模块及是纵置模块。A 4L、Q5以及未来新一代A6等将采用纵置模块，A 0级以及A级的A 3、高尔夫、速腾、明锐等用横置模块，涵盖大众集团旗下各品牌的40余款车型。模块化战略实施完成后，量化生产所带来的规模效明显。同一模块平台，可共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。。
美加州大学欧文分校研究所的结论：中国从高速增长的经济发展中获得了5%的经济价值，其余大部分价值由设计人员、零售商以及尖端部件供应商获取。以此类推本土汽车应创建更多在价值链上的位置高于代工生产的企业，并提高本土汽车通过收购平台转换成各层不同特点的消费能力-----因为这一群人尚未从变化的经济繁荣中获益？
如从奥迪高端中国市场布局，可以毫不犹豫地说：奥迪模块化战略的坚定实施比奔驰、宝马、卡迪拉克等品牌先行市场可不止一步？!而真正的要害是从产品和品质标准体系管理上，不仅做足了未来市埸应对，而且还是带动环保减排的创新市场的增长极。
过去一个月，商务部在美发起了一轮电视广告攻势，以提升“中国制造”商品的国际形象。其中一个镜头聚焦在了一台苹果的iPod上，它背面标有：“中国制造，软件来自硅谷”。
有数据显示，从第一辆奥迪100在原红旗轿车工厂驶下三条生产线至今，一汽大众奥迪品牌已拥有在中国市场的产品线包括7个车系。预计到2015年奥迪车型将从目前的20余种增加到40余种。是东三省老工业基地产业转型最有经济实力的制造地区，是由内地产品升级摸代向沿海和发达城市提供第二轮拉动消费力，已变成中国经济生活的一部分------此意义不容小视。
纵观奥迪全球制造的攻略----利用‘美三大’转型乘虚而入，利用中国一线城市上升的市场地位和更灵活地向二三线城市的快速拓宽，从深入产品质量和扩大制造系统模块入手，随着增长从大城市向规模渐小的城市辐射，跟进能力已成为制造商进入第二轮千万轮市场的关键。
另人察觉到奥迪正为下一轮中国市场千万辆深耕细作，谁言东北亚制造圈的一汽奥迪功能指向仅是出口？因为奥迪的‘特殊性’往往能超出市场之外导向？本土消费品牌日益崛起，对名牌构成不仅是多元性挑战，已成为本土工业发展的一个标志性趋势。而世界名牌的核心竞争力在于：管理、科技、创新及文化。其中创新及文化是无法复制的，这恰恰是品牌高额利润的源泉。奥迪能够通过本土钢琴家朗朗以优雅的身姿全身进退的本身，足以证明它熟悉制造外之功。
奥迪在全球中美两个两个不同的消费市场的意志制造，揭示了欧洲品牌除了传统的精细工艺管理，还体现了针对美、中等国各自新一轮减排新技术背后搏奕的开始。
