爱华网一转眼，2009年车市就将完美收官，尘埃落定。面对今年40%以上的增幅，业界普遍对2010年车市持谨慎和疑虑。这种消极和担忧不无道理。2009年的中国车市一直呈现出“浊浪滔天”的气势，量能的释放确实大大超乎业界预料，这股冲击波酿成了年底一股不小的“车荒”。展望2010年的中国车市，面对业界“寅吃卯粮”的揣度，加之政策面发生了一些调整，国际油价的虚高加重国内油价上调的预期，这些因素无疑给车市陡增许多不确定因素。因此，对于2010年中国车市，笔者提出以下五大猜想。
一、汽车集团座次是否会重排？ 目前，上汽、一汽、长安、东风位列前四，后面紧跟着北汽和广汽。2010年，有东风日产、东风本田两个强势企业，加上东风雪铁龙和东风悦达起亚的奋力崛起，还有自自主品牌东风风神的进一步成长，东风汽车怎会甘居人后？相信东风集团会站上一个新的高度。也许重回第三的位置后，还会有争夺头两名的图谋。 另外，除了一向占据车市主导地位的大型汽车集团外，自主品牌2009年的强势崛起，让国民看到了中国民族汽车品牌的希望和曙光。比亚迪、奇瑞、吉利进入乘用车产销前十，长城多款经济型轿车面世，等等，自主品牌进入国内汽车市场主流阵营，将拥有更大的市场份额，更多的话语权。 二、增长百分比是一位数还是两位数？ 受购置税下调影响以及2009年销量的释放，2010年增幅是在10个点之下，还是之上？行业协会均预言增率在15%左右，而身处市场一线的厂家和商家似乎更为乐观，放言明年汽车增长在15-20%之间。笔者一直也是一个乐观派，是基于对目前中国经济已进入稳定和快速发展通道的判断，这种大好经济形势下，消费者的刚性需求不会是一个短期释放后衰落的过程，而是将会有10-15年的中长期繁荣。
三、 产能到底过剩还是不足？
年底前，车市很多车型都不能提到现车，比如一汽大众的新高尔夫、速腾1.4T，比如东风日产的轩逸、TIIDA，比如广州本田新雅阁、广汽丰田凯美瑞等等。除了新上市的新车因供应不足原因无现车外，还有一些车一直就显得资源稀缺，比如东风日产的轩逸和TIIDA，从9月份开始一直延续到现在。在中国汽车年产销超过千万达到1350万辆时，车市竟然还会出现车荒，真是咄咄怪事！ 虽然今年车市异常火爆使一些厂家没有了积压和库存，但是，市场竞争依然存在。因此，很多厂家加大了年末降价促销的力度，而有些厂家，却一直因产能不够大而在终端市场上捉襟见肘。东风日产就是如此，2009年可望产销50万辆，2010年将突破60万辆。虽然该企业投资50亿元建设的花都第二工厂已经动工建设，但毕竟远水解不了近渴。东风日产副总经理任勇说：2010年，唯一能约束我们的就是产能。 回想起2009年中国车市再次响起的汽车产能过剩的警报声，2010年将出现车荒呢？还是出现过剩？笔者以为，对于深谙市场之道的企业，产能会相对不足；而不懂经营之策的企业，产能会绝对过剩。对于产能，我们大可不必杞人忧天，市场自会调节。
四、 电动车能否成为增长的助力？
2009年是中国电动汽车实现重大突破的一年。在跨国汽车企业里面，除了丰田、本田等已经开始在中国市场销售普锐斯、思域等混合动力车外，今年，另一家日系集团日产也开始着手布局中国电动车市场。11月22日，广州市政府与日产自动车株式会社、东风汽车有限公司签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。日产电动车项目将落户广州，未来将在东风日产广州花都工厂实现本地化生产。广州即将举办2010年亚运会，希望借助电动车提升城市的环保形象。而日产则计划到2020年占据全球电动汽车市场50%的份额。今年跃居全球第一大汽车市场的中国，自然是日产电动车最重要的目标市场。 在日产、通用等国际车企加快电动车产业化进程的同时，国内影响力最大的十家车企也开始联手推动电动车相关标准的制定。这十大车企是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。在2009年7月11日的黄山会议上，T10峰会形成了一个《电动汽车发展共同行动纲要》，确定了电动汽车发展战略：积极引领，联合行动，突出重点，创新发展。8月中旬，十大车企将在中国汽车工业协会的召集下共同开始电动车标准制定的相关工作，将联合研发电动车，包括关键总成、关键零部件等，并共同制定针对电动车整车和零部件的标准。此举意味着电动车会在不久的将来在国内大量普及。 如此情形，加上以比亚迪为代表的自主品牌企业也在电动车的开发上一直不遗余力并已开始市场化运作，笔者预言，2010年，中国汽车市场的增长，电动车或将会成为一支生力军。 五、 汽车并购大潮能否延续今年？ 广汽并长丰、腾中揽悍马、吉利收沃尔沃、北京现代购萨博、大长安横空出世等等的国内兼并重组和跨国购买行动，令业界感觉并购大潮已经到来。2010年，在车市稳步发展的前提下，这种并购大潮行为能否在2010年再次续写？ 从目前来看，国家和政府支持、鼓励行业并购的政策越来越明晰，加上2010年车市增幅放缓，很多车企将再次背负市场竞争压力，因此，笔者预测，这种产业联合重组将在更多企业、更大范围、更深层次之间展开，而且很可能涉及上游的零部件制造企业和下游的经销商企业。只是，这种兼并重组，消化吸收最为关键。 总之，2010年，中国汽车产业将朝着更加稳健的方向发展，市场将进一步成熟。产业格局将会发生不小变化，产能将进一步扩大化，电动车将越来越被消费者所认可和接受，并购风潮也将愈演愈烈。中国汽车产业和市场也必将迎来快速、稳定发展的一段大好时期。
