爱华网做汽车记者在繁忙工作之外，近来又多了一项活：帮人买车。
以前也有不少，目前更多，几乎每日不闲，或多或少，既有亲朋好友同事熟人，也有亲朋好友同事的亲朋好友，认识的和不认识的，就是感觉疯狂买车。
给车商老总打电话，被反问：“怎么现在买呀？没车，别说优惠了！”当然是偷着乐，这叫愉悦的烦恼。可以说，今年这个时候买车最不是时候，有优惠的幅度少多了，没有优惠的加价多了，想便宜，难呀。
不管怎么说，购车热情如夏天炎热，买还是买。因此，对车商而言，这是最好的时代，对于消费者而言这是不是好时机？
一车难求，排队等候，这是买车吗？时代变了，真的时代变了，老百姓有钱了，买房买车寻常事，生活水平高了，汽车文明该享受就享受。
除了年初车商犹豫徘徊，受金融危机影响，预测今年车市保守了点，产销计划定得不高，没想到今年车市增长如井喷，汽车产业链长，想调整扩产不是一件容易的事，于是出现了“车荒”，一年就这样走过来了。
日前加上购置税调整，1.6L以下车型都想搭上末班车，该出手就出手了，因此演绎了年末最后的疯狂购车。
与购车热潮相对应的是一则消息：北京汽车保有量突破400万辆。啥概念呢？就是市民平均4人就拥有一辆车，换句话每人脚下踩个轮子。这样规模全球只有纽约、东京等少数几个国际大都市。
北京堵车出了名的，前几年首都北京自嘲说是“首堵”，现在车主看来当时堵车比现在幸福多了，北京人开车最喜欢听的不是周杰伦李宇春，而是路况信息。
不管怎么说，我们正在快速步入汽车社会，不管城市还是农村，我们和汽车就这样息息相关。有关车的问题多了，譬如日前爆出的“一次修车要39万元高于购车33万元价格”的奇事，很典型也很能说明问题。值得深思。
今年特殊的市场环境和消费释放上演了“最后的购车疯狂”，随着明年各大厂家产销计划的出台，目前国内汽车产能足以满足汽车消费的增长需求，不能满足的则是热销车型的供应，需要调节的是消费结构，用不了几个月目前这种供求关系就会改变，这种现象也会成为车商成为美丽的回忆。当然，车市好景象还会继续几年，但肯定不会像今年这样舒畅，到那时该咋办呢？兴奋之余不妨多想想。(刘士剑)
