爱华网昨天，有关吉利收购沃尔沃似乎有了水落石出的眉目。
据国外媒体报道，福特汽车公司23日宣布已与中国吉利汽车就出售沃尔沃达成一致。假如收购进展顺利，双方将在2010年第一季度签署协议，并将在2010年第二季度完成所有交易。不过，双方的交易仍需要得到有关部门的批准。
不过，这个消息的靠谱之处在于出处源自吉利控股集团董事长李书福，他昨天在接受新浪汽车采访时表示，浙江吉利控股集团已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。
可想而知，李书福近期一定乐呵呵的。
如果收购最终成功，这也算是中国车企收购世界豪华车企的第一例，而更难能可贵的是，吉利还是一个白手起家的民营车企。
不过，笔者认为，需要给李书福提个醒的是，除了费心和福特做好谈判收尾工作后，接下来重点将转移至如何消化沃尔沃了。
要知道，沃尔沃曾经是个烧钱的大户，每年至少亏损十几亿元。这才迫使福特不得不忍痛割爱。
据福特此前公布的数据显示，2009年第二季度，沃尔沃汽车税前亏损高达2.31亿美元；2008年同期亏损了1.2亿美元。
导致沃尔沃汽车严重亏损的是什么？自然是高昂的劳工成本、产销量不高等。
吉利对沃尔沃收购之后的消化问题是关键，而技术消化的时间并不短，吉利是否有足够的经济实力支撑同样值得考虑。
吉利运作沃尔沃品牌时可能遇到的困难还在于，能否沿革沃尔沃原有的研发、采购、营销网络、物流等配套系统。
沃尔沃作为全球性公司，公司的重心在欧洲，中国的业务比重目前只是很小的一部分，遍步全球100多个国家和地区的逾2000家经销商，对于吉利来说，是一个管理上的难题。而沃尔沃在欧洲的工厂和供应商管理对吉利来说也很有难度。
再者，沃尔沃的企业理念与吉利不尽相同，企业文化的巨大差异同样是日后管理的最大障碍。
对沃尔沃高达20亿美元的收购价，何时才能进入良性的国产化轨道呢？
李书福志在必得的这桩收购，他能否笑到最后，或许三年后，我们就能看到结果了。
