爱华网一汽整合通用，也是一种可能
----再论2020年那个中国汽车集团将成为世界第一汽车集团的主导者
上周我发表了博客《上汽收购通用？---中国汽车进军世界汽车产业领导者位置路线图》，这篇对上汽总裁陈虹宣布5年后上汽将达到400万辆的目标背后策略与隐含的战略意图的评价，跟帖很多，质疑也很多。一些人认为未必如此，认为上汽也有软肋，一汽也在奋起直追等等，对此我是同意的，为此我定下了今天博客的题目，一汽整合通用，也是一种可能。
之所以同意网友的意见，是因为上汽虽然领先，但是与一汽、二汽以及新成立的新长安集团并不明显。
从销量看，上汽今年全年销量可以超过265万辆，在全世界排第八位，超越了铃木和菲亚特。无论是规模还是上市公司市值，上汽在世界上可以排进前10位。但是一汽也不含糊，全年估计过200万，而且从利润角度上，可能还不输于上汽。而新长安虽然是轻型车为主，但是也可能过200万或者接近，东风情况类似。但是考虑到一汽还有奥迪等强势高利润品牌，从可持续发展能力看，超越上汽，加大科研和新能源方面投入，应不成问题。所以仅从存量看，一汽拼上汽，可能性略大。而从战略营销角度分析两大集团，一汽的基础与能力都提供了这种可能。
从技术上讲，一汽的能力，不容小觑。
手拿两大合资品牌，德国大众、日本丰田，都是当今汽车界的翘楚，好不逊色沉疴已久的通用。卡车虽然遭遇欧曼等品牌的偷袭，但是，毕竟廋死骆驼比马大，东山再起还有机会。
从品牌角度看，一汽奥迪品牌今天的地位，上汽仍然无品牌可以应对。
而从营销技术看，上汽的技术，也有很多软肋。
比如：
首先是规模虽大，但是轻型车占据很大一块，因此，抛开轻型，上汽与一汽实力悬殊的战略格局并未形成。
其次，营销手段简单，过度依靠性价比，在品牌升级与拉抬方面，存在问题。
别克销售的非常成功，但是一上三十万，就功力尽失。这说明，别克品牌营销技术存在重大问题。在30到60万一线的品牌区间，别克暂时无力发展，存在很大问题。而相反，在这一市场中，如果一汽借力奥迪，做一个低价格品牌，以红旗等品牌，适当放在这个价格区间中，别克品牌的市场，被分走一块非常自然，而以德国大众名义，或者奥迪团队名义，与中国自主品牌整合一支新力量，至少从品牌血统角度，就可以与通用别克一拼。
再次，从品牌思想看，层次不高，属于一般性声势品牌，而不是价值品牌。
上汽品牌思想从荣威上市，就可以看出，缺乏创新型，主要是通用强势品牌营销模式在中国市场的翻版。这种模式的缺点是，投资巨大，但是收效有限，基本是原有品牌价值的传递，而不能塑造强势品牌，尤其是不能将弱势品牌变为强势品牌。而荣威似乎对这一问题，缺乏基本认识，所以，荣威上市初期创造了单台车4万元的广告记录。今年虽然有很大进步，但是基本思想体系没有变化，仍然存在重大问题。
从营销学的本质研究，上汽的品牌思想，基本上属于比较简单的品牌造势思想，而不是价值特征品牌塑造思想。按照现代营销学的分法，基本属于声势品牌，而不是价值品牌，这是上汽的软肋。
最后，上汽的双自主品牌与一汽双自主战略，虽然形式接近，但是，还存在势能差别。
上汽的双品牌是荣威和MG，这两个品牌怎样差异化，虽然上汽已经提出来品牌特点就是“发现你的不同”，但是以上汽现在没有改变的品牌思想与理论工具，找到不同，尤其让消费者接受不同，很难。而一汽虽然有一个弱势红旗，但是只要一汽自身强势，推动奥迪深层次合作，里鱼跃龙门还有机会，同时，上汽的中端自主品牌奔腾已经渐入佳境，看到希望。而未来一汽整合中华轿车的可能性，此次又由王珉入主辽宁而有所放大，一旦合作成功，一汽就再次加入三十万辆轿车的销售，而且品牌并不冲突，这样，中华中低端、奔腾中端、红旗高端自主品牌，一汽将成为轿车自主品牌最完整系列的企业，因此，拼下上汽，仍然有巨大可能。
加上一汽的卡车，仍然大有希望。所以，一汽发展成为世界级品牌整合者，也大有可能。
尤其是值得重视的是，一汽现在的团队领导，还是有一定实力。无论是我十多年前担任一汽大众品牌顾问时候所了解的徐建一，还是最近回炉一汽的周勇江，不但有能力，而且有热情，尤其是建一先生，从政治上，已经将自己的荣辱与一汽的兴衰捆在了一起，只能进不能退。破釜沉舟，拼死一战，是势所必然。所以，至少从士气看，一汽当然尚可一战。
所以，2014年，一汽也有可能做到400万辆，当然也有收购通用的可能。
