雷克萨斯最新款跑车 雷克萨斯第一款超级跑车的背后



 4年前,雷克萨斯品牌正式开始进军中国市场时,其家族的“极速冠军”是号称“高性能轿车”的GS430。雷克萨斯总设计师三吉茂俊在回答记者关于“高性能轿车”与“5秒俱乐部”的关系问题时说:“我们说的高性能并不是指零至百公里加速非要达到5秒以内,而是指我们更强调在生产汽车时将可能给社会带来的诸如节能、环保等方面的影响降至最低。因此,我们没有必要加入那个俱乐部。”

    3年前,雷克萨斯推出了第一款功率超过400马力的车型,也是一款真正意义上的旗舰车型——LS600h混合动力豪华车,迈入了“5秒俱乐部”的门槛。

    2年前,雷克萨斯第一款真正意义上的高性能轿车——423马力的IS-F,以F(英文“Fast”的第一个字母)为标致,正式跻身高性能轿车领域。

    如今,雷克萨斯正式发布了第一款超级跑车——560马力的LFA,并一跃跨入了“3秒俱乐部”。

    由矢口否认,到自食其言,到做到极致,雷克萨斯只用了4年,而实际上,LFA的历史早在实车诞生很久之前便已经开始。

    起初,LFA并非雷克萨斯正式的车型研发项目,而是由一群渴望创新的人自发进行的攻关项目,因其理念区别于传统的研发模式而被其他部门视为“另类”。满怀着打造一台理想超级跑车的渴望,丰田内部一群顶尖的工程师聚集到了棚桥春彦门下(棚桥春彦随后任LFA研发总工程师)。他们首先是将每个人的审美观汇聚为一个共同的理念,而迈向这个理想的第一步,是在国际一流赛道上试驾各款顶级跑车和经调试的高性能赛车。自此,LFA不声不响地开始了长达10年的研发之路,打造自己的基因,形成自己的血统。

    整个团队都非常清楚,要打造一台真正属于自己的、理想的超级跑车,没有捷径可走,每台超级跑车都是无数研究结果堆积起来的结晶。2000年11月,第一台手工打造的LFA原型车问世。它从一开始就是一个反复试验与不得纠错结果,其最终的模样与最初蓝图已大相径庭,但无论如何,这个项目已经不可逆转了。

    此后,每年都有一些新进展,涉及对一款超级跑车来说至关重要的所有方面,其中包括空气动力学测试,引擎设计与研究,新型内饰材料开发,底盘、车身和外观设计等方方面面,而其中最令人兴奋且最为艰苦的研发工作是在赛道上进行的。

    LFA团队深信,当今世界上只有两条赛道配得上来检验他们的作品,一条是日本的富士赛道,另一条是位于德国西北部的纽博格林赛道。特别是纽博格林赛道,以其高难度、高标准吸引着所有欧洲超级跑车和高性能轿车,美国车也慕名而来,在此一试高下。

    2004年秋,LFA团队开始“长在”了纽博格林赛道上,对LFA的驾驶性能进行了无数次的测试和改进,伴随着无数次的挑战、失败和成功,整个过程整整持续了5年。

    2007年秋天,LFA已经标志性地突破了时速300公里大关,此后,团队的工作中心转移到了LFA操控性能的提升,毕竟,一款真正的超级跑车需要的不仅仅是仪表盘上的一连串数字,更需要为驾驶员提供“开起来感觉很棒”的感官体验。

    直到2008年6月,已经在纽博格林赛道上进行了无数次测试的LFA第一次参加当今国际最具挑战性的比赛之一——纽博格林24小时耐力赛,与300多个性能卓越的对手同场竞技。

    硝烟弥漫的比赛环境使LFA遭受到史无前例的挑战。在这次比赛中,LFA遭受到了漏油和零部件失灵的问题,虽最终完成了比赛,但仅位列第121名。不过,来自专业赛车手的反馈——“它开起来感觉很棒”、“引擎声音很不错”——让团队感到振奋,追求卓越的操控性能表现,正是LFA的目标。

    1年后,两辆改进后的LFA同时出现在纽博格林24小时耐力赛的赛场上。作为并非专为耐力赛而设计而是准备量产的超级跑车,它们的任务是在激烈的竞争中跑完全程,这对LFA意义重大,因为两辆车参赛也意味着更多出错的可能性,只要有一台LFA完成不了比赛,一切就功亏一篑。最终,LFA不负众望漂亮地跑完比赛,标志着其研发迈入最后阶段。

 雷克萨斯最新款跑车 雷克萨斯第一款超级跑车的背后

    从10年前的一个梦想开始,到今天,LFA以3.7秒的0-100公里/小时加速时间和325公里的最高时速正式跻身由屈指可数的超级跑车组成的“3秒俱乐部”,也在雷克萨斯品牌历史上竖起了一座里程碑。至于LFA的研发到底花了多少钱,动用的丰田集团的多少资源,现在还是个未知数。

  

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