爱华网4年前，雷克萨斯品牌正式开始进军中国市场时，其家族的“极速冠军”是号称“高性能轿车”的GS430。雷克萨斯总设计师三吉茂俊在回答记者关于“高性能轿车”与“5秒俱乐部”的关系问题时说：“我们说的高性能并不是指零至百公里加速非要达到5秒以内，而是指我们更强调在生产汽车时将可能给社会带来的诸如节能、环保等方面的影响降至最低。因此，我们没有必要加入那个俱乐部。”
3年前，雷克萨斯推出了第一款功率超过400马力的车型，也是一款真正意义上的旗舰车型——LS600h混合动力豪华车，迈入了“5秒俱乐部”的门槛。
2年前，雷克萨斯第一款真正意义上的高性能轿车——423马力的IS-F，以F（英文“Fast”的第一个字母）为标致，正式跻身高性能轿车领域。
如今，雷克萨斯正式发布了第一款超级跑车——560马力的LFA，并一跃跨入了“3秒俱乐部”。
由矢口否认，到自食其言，到做到极致，雷克萨斯只用了4年，而实际上，LFA的历史早在实车诞生很久之前便已经开始。
起初，LFA并非雷克萨斯正式的车型研发项目，而是由一群渴望创新的人自发进行的攻关项目，因其理念区别于传统的研发模式而被其他部门视为“另类”。满怀着打造一台理想超级跑车的渴望，丰田内部一群顶尖的工程师聚集到了棚桥春彦门下（棚桥春彦随后任LFA研发总工程师）。他们首先是将每个人的审美观汇聚为一个共同的理念，而迈向这个理想的第一步，是在国际一流赛道上试驾各款顶级跑车和经调试的高性能赛车。自此，LFA不声不响地开始了长达10年的研发之路，打造自己的基因，形成自己的血统。
整个团队都非常清楚，要打造一台真正属于自己的、理想的超级跑车，没有捷径可走，每台超级跑车都是无数研究结果堆积起来的结晶。2000年11月，第一台手工打造的LFA原型车问世。它从一开始就是一个反复试验与不得纠错结果，其最终的模样与最初蓝图已大相径庭，但无论如何，这个项目已经不可逆转了。
此后，每年都有一些新进展，涉及对一款超级跑车来说至关重要的所有方面，其中包括空气动力学测试，引擎设计与研究，新型内饰材料开发，底盘、车身和外观设计等方方面面，而其中最令人兴奋且最为艰苦的研发工作是在赛道上进行的。
LFA团队深信，当今世界上只有两条赛道配得上来检验他们的作品，一条是日本的富士赛道，另一条是位于德国西北部的纽博格林赛道。特别是纽博格林赛道，以其高难度、高标准吸引着所有欧洲超级跑车和高性能轿车，美国车也慕名而来，在此一试高下。
2004年秋，LFA团队开始“长在”了纽博格林赛道上，对LFA的驾驶性能进行了无数次的测试和改进，伴随着无数次的挑战、失败和成功，整个过程整整持续了5年。
2007年秋天，LFA已经标志性地突破了时速300公里大关，此后，团队的工作中心转移到了LFA操控性能的提升，毕竟，一款真正的超级跑车需要的不仅仅是仪表盘上的一连串数字，更需要为驾驶员提供“开起来感觉很棒”的感官体验。
直到2008年6月，已经在纽博格林赛道上进行了无数次测试的LFA第一次参加当今国际最具挑战性的比赛之一——纽博格林24小时耐力赛，与300多个性能卓越的对手同场竞技。
硝烟弥漫的比赛环境使LFA遭受到史无前例的挑战。在这次比赛中，LFA遭受到了漏油和零部件失灵的问题，虽最终完成了比赛，但仅位列第121名。不过，来自专业赛车手的反馈——“它开起来感觉很棒”、“引擎声音很不错”——让团队感到振奋，追求卓越的操控性能表现，正是LFA的目标。
1年后，两辆改进后的LFA同时出现在纽博格林24小时耐力赛的赛场上。作为并非专为耐力赛而设计而是准备量产的超级跑车，它们的任务是在激烈的竞争中跑完全程，这对LFA意义重大，因为两辆车参赛也意味着更多出错的可能性，只要有一台LFA完成不了比赛，一切就功亏一篑。最终，LFA不负众望漂亮地跑完比赛，标志着其研发迈入最后阶段。
从10年前的一个梦想开始，到今天，LFA以3.7秒的0-100公里/小时加速时间和325公里的最高时速正式跻身由屈指可数的超级跑车组成的“3秒俱乐部”，也在雷克萨斯品牌历史上竖起了一座里程碑。至于LFA的研发到底花了多少钱，动用的丰田集团的多少资源，现在还是个未知数。
