爱华网“1.4TSI发动机将首先搭载在朗逸上，今后还会有2.0TSI,这就意味着大众在华生产的车型将会在动力，驾驶乐趣，燃油经济等方面更加具有竞争力。”
这是记者在11月10日上海大众动力总成有限公司“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动现场采访柯易安时他所表示的。他说，朗逸完全是根据中国市场开发的车型，非常成功，不但得到狼堡的好评，而且获得了中国市场的认同。它的战略地位毋容置疑。
柯易安是技术专家，曾亲自参与了上海大众动力总成有限公司的筹建，负责EA111系列发动机的引进和生产，兼任第一轮总经理。对此，当记者谈到TSI发动机时，柯易安很兴奋地介绍，“这是小排量，大马力，高性能发动机”，比喻道，1.4TSI相当于2.0排量的发动机，在节能排放，动力输出等方面具有领先性和先进性。他认为，TSI+DSG是引领了当今动力总成最先进的技术，也是发展趋势。在与同级别车型相比中，具有动力更强、驾驶乐趣更多，油耗却更低（可以节油20%-25%）、排放也更清洁的优势。
由上海生产的1.4TSI发动机将装备在那些车型上？现任大众（中国）执行副总裁的柯易安介绍，除了将与朗逸及新车型配套外，还将为速腾、新高尔夫等多款车型配套。他说，上海大众动力总成有限公司从2005年起就开始是生产具有全球统一标准的1.6、1.4发动机。现在看来，从2007年以来启动的“中国动力总成战略”已初见成效。截至今年前三季度，大众在中国的销量已经超过去年。由此，对大众中国提出的2018年计划充满信心。他说，在未来五年里，大众还将投资40亿元，扩大产能，加大研发力度。其中13亿用于南京和成都两个新工厂的建设。
“推进新发动机并不意味着对现有发动机技术的提升和改进。”柯易安强调，从现有的工作来看，今年大众在华生产的车型排放已经降低到17%。明年要全部达到20%。他说，像桑塔纳这样的“明星”车型，在发动机性能和排放上都有很大的提高，同样能焕发青春。
在声势浩大的南北（上海和大连）“探秘”活动中，由大众潜心研发的TSI+DSG动力总成技术，及现场体验（对比试驾）中似乎在用事实释放出，“得发动机者得天下”已然成为现实的重要提示。
2009年11月12日
