爱华网近期车市有个想象，那就是自主品牌齐走高端与合资品牌暗攻低端，形成鲜明的对比。
就在长安铃木推新上海通用将用新赛欧进攻低端市场之时，一汽奔腾、比亚迪、吉利、奇瑞、长城和华晨已陆续推出或宣布将打造中高端车型。
一系列消息表明，自主品牌已经不满足于中低端市场的开发，对未来的发展策略已经有了比较清晰的思路，实际上它们已经早已在行动中了。
此前上网浏览时看到了一则题为“一汽重金打造奔腾人事变动为‘自主’”的新闻，该新闻称，一汽轿车在北京发布了2010款奔腾B70轿车，共推出了7款车型，售价仍保持不变。一汽轿车副总经理王法长表示，作为一汽轿车旗下的重量级产品，奔腾将不断进行产品升级，超越更高的目标。
我不禁想问，一汽轿车的更高目标何在？
一汽奔腾的奔腾B70是一款已经上市三年的中高级车型，刚刚上市的2010款车型，则将受到市场的真正考验。
笔者发现，为了应对速腾、明锐、景程、领驭、等同排量/价位热销合资品牌车型的竞争，一汽奔腾采取的措施是提质不提价。
奔腾B70自上市以来，每年都会针对产品自身进行升级，不仅推出了年度升级改款，而且还推出了贺岁版、特装版等小改款车型，以增强产品自身的竞争力。
2010款奔腾B70共有24处升级改进，其中一大亮点是3G，将400*234像素6.5寸高清模拟屏幕升级为800*480像素的高清数字屏，又增加了MP3、CMMB数字移动电视和移动通讯等功能，同时支持3G上网，形成了一套DVD流媒体娱乐的移动商务平台系统。奔腾B70采取了新款维持老款价格区间的办法，依然保持在12.98-18.88万元之间。
笔者认为，B70改款的目的不仅在于将奔腾打造成一汽集团真正具有市场力的产品和品牌，也能为提升一汽轿车的利润提供更大保证。可以说，从目前的产品结构和取向看，不仅奔腾B50的热销促进了一汽轿车的销量，2010款奔腾B70则将担负起更多提升企业利润的担子。
根据一汽轿车副总经理王法长向媒体公布的新产品计划显示，一汽在推出奔腾B70和奔腾B50之后，向下还要推出经济型轿车B30，向上要推出主流B级车B90。其余的奔腾B20、B40、B60、B80等，将作为现有产品平台的两厢车或变型车。王总提出的是双向突围之术，但笔者认为，一汽更为看重的应是以奔腾B70和B90为代表的向上突围。
一汽已经对外宣布将斥资20亿元打造第二工厂，新工厂的一期产能将达到10万辆。如此一来，一汽的未来新车产能便无近忧，因此，承上启下的奔腾B70改款对一汽的未来销量大盘子才显得更为重要。
再回到大环境。正是合资品牌产品集体下探，打压了自主品牌的生存空间，自主品牌才不得不利用本身的成本优势以攻为守，进军高端市场。
不过需要指出的是，国内自主品牌一向惯用“高性价比”打开市场，现在纷纷走向高端之路，相对的，“高价与高品质”将成为衡量其高端品牌是否名副其实的最重要标准。自主品牌能否走好这条路？品牌形象将是迫切需要提升的重要一环，这不是单靠一两款产品就能彻底改观的。（by danieluo）
