爱华网2009年可谓是SUV元年。之所以这么说，是因为今年的SUV市场出现了趋势性的变化：作为SUV市场近年来的代表车型CR-V已经月销量稳定在8000-10000辆的水平，这一销量不仅已经相当于CR-V问世之初全年的水平，更重要的是，这一成绩还是在RAV4与汉兰达联袂上市的情况下取得的，后两者同样是今年热销的SUV车型，其中与CR-V形成直接竞争关系的RAV4其销量同样可以和CR-V媲美。
月销近万辆的成绩，使CR-V与RAV4不仅成为各自所在公司的主力车型，在乘用车市场上也绝对是一线明星。从他们所在的价格区间看，与中高级车的竞争态势明显，除雅阁与凯美瑞能在与之的竞争中略占上风外，天籁、马自达6睿翼、迈腾、君威、君越皆无法实现超越。
SUV市场的集体大爆发表明，“家庭第二辆车”正以潮水般的势头成为中国汽车市场一股强有力的推动力，奥迪等众多厂商也在纷纷加入这一市场的竞争。
不过在SUV市场大爆发的这一年，自主品牌SUV车型却有被边缘化的危险。来自汽车工业协会的数据显示，今年前9月，CRV、RAV4、哈弗、途胜和圣达菲，分别销售7.78万辆、4.48万辆、4.25万辆、3.53万辆和3.13万辆。上述五个品牌共销售23.16万辆，占SUV销售总量的52%。与上年同期相比，哈弗和途胜增速较低，圣达菲呈迅猛增长。
作为自主SUV的一面旗帜，哈弗在失去第一的位置后又被RAV4夺走了第二的头衔。说句公道话，哈弗的造型和技术与前两年比有了很大的进步，品质好也是消费者对其给予最多的一个评价。不仅国人在提到自主SUV品牌时首先想到的就是哈弗，作为一款纯正的SUV也很受在中国的外国人喜欢，生活在北京的人如果留意就会发现，那些挂着“黑牌”的SUV很多都是哈弗，这充分说明了哈弗的品质和出色的性价比。这些见过世面也更挑剔的老外比许多中国人更理解SUV，他们喜欢驾驶哈弗，是一种对其品质最好的认可及信赖。
面对市场上众多合资品牌的强烈攻势，目前也只有哈弗这一自主SUV可以与强敌们抗衡。而今年，长城哈弗虽然拥有良好的性能和品质却为何没有能够分享到SUV市场的迅猛增长，我认为不外乎以下几个原因：一是哈弗过去几年一直保持着很好市场状况，长城汽车在专心提升产品品质的同时，没能有意识地塑造哈弗品牌，市场推广主要以销售为导向，这使哈弗的品牌知名度没有与销量同步提升；二是哈弗是兼具越野功能和满足城市性能的SUV，在城市型SUV大行其道的当下，越野型SUV市场份额正在明显的下降，并是很难改变的趋势，因此长城不妨考虑推出更多的突出城市性能SUV产品，强化哈弗的城市属性；三是由于品牌的影响力和消费者消费能力的提高，哈弗在保持高品质和高性价的同时，更需要着重地加大对品牌力的提升。随着经济不断的发展，现在高价位的SUV更容易受到追捧。但自主品牌SUV并不会拱手相让这一充满巨大前景的市场，也有着十分难得的商业机会，这一点从荣威550的成功可以能够看出来。
在荣威550之前，中国自主品牌中高级别的轿车从来没有一款能够和合资品牌进行正面抗衡，但今年有两款自主品牌轿车做到了，一个是奔腾B50，另一个就是荣威550，他们的价格与其同级别的合资品牌基本处于一个水平线，在销量上也与一线合资品牌旗鼓相当，这充分说明，中国消费者能够接受自主品牌中高价格水平的汽车。
从荣威550成功的经验看，品牌的塑造是成功的关键之一，荣威大师赛等一系列高品位的市场活动带动了消费者对荣威品牌的认知。
这也就给了我们这样一个启示：长城哈弗的高品质及良好口碑代表着我们自主品牌的发展和潜力，如果长城汽车能够在宣传和塑造哈弗品牌力上再多下一些功夫，那么这个自主SUV第一品牌一定会给中国汽车业带来一个更大的惊喜，发展不可限量。作为在全球都有很大影响的SUV市场，中国自主品牌不能放弃，也不应该放弃。自主SUV领袖哈弗更要走在最前面，衷心期待它未来的成绩。这也是所有SUV车友，所有中国人的心愿。
近期，我们看到长城在宣传和塑造哈弗品牌上已经做出了一些努力，“寻找SUV心”、 “自由之旅”等一些列活动预示着长城汽车已经意识到了提升品牌力这一问题，希望在不远的将来，中国自主品牌的SUV比CR-V、RAV4更闪耀夺目。
