东风雪铁龙suv 东风雪铁龙的‘高端‘之路还有多远?



  C5终于要国产了!对于东风雪铁龙这款“千呼万唤始出来”的新车型,国人是充满期待的。同样,我也充满着期待。

    但我期待的理由很简单,不是因为我是雪铁龙的死忠粉丝,也不是因为我想买这辆车,而是由于那句“最贵的B级车”引起了我的目光。

    其实,对于东风雪铁龙来说,这款车的推出无疑是具有爆炸性效果的。毕竟,一个国民心目中代表10万元家轿的企业要推出20万元的车,怎么能不让人诧异呢!并且还是“最贵的”。

    很显然,厂家是想借C5的上市扭转自己的品牌形象。然而,我们也不得不存着这样的疑问:C5的实力到底有多少?而一直以低端形象示人的东风雪铁龙,其高端之路还有多远呢?

 

技术缩水

    虽然国产C5还没上市,但广大网民与车主们却已经发出了质疑的声音。在这些声音里,技术缩水是被批评最多的,特别是主动液压悬挂一项。虽然厂家表示这是因为成本过高,所以在国产车型上才不予装配。但是,这样的解释恐怕很难服众。

    “成本过高是多高?厂家说这套系统成本达到5万元人民币。但是,以中高级车低配与高配车型动辄10万元的差额相比,5万元其实不能算什么。低配车型不适合装配,难道高配车型也不能拥有吗?既然厂家那么强调C5的“原汁原味”,那为什么在这方面又大打折扣呢?这到底是成本问题还是PSA在顾忌国产之后技术泄露的问题?”

    对于以上的质疑,东风雪铁龙如果无法作出足够的解释,势必会影响C5的前景。毕竟,在大众与通用们纷纷以高端技术吸引国人的当下,雪铁龙的“诚意”显得很薄弱。如果像某些业内人士所分析的那样,国产C5的直接对手将是迈腾与新君威的话,那么,缺少了这个极具号召力技术的C5,无疑是要占下风的。

 

定位模糊

    和一贯追求浪漫优雅的法国车相比,C5的造型显然是比较中庸的。同新君威、睿翼比,它显得很商务;和凯美瑞、雅阁比,它又显得很运动。但就如人不可能兼顾所有优点一样,汽车也不可能面面俱到,C5这种泛运动又泛商务,两面讨好的车型到底能不能取得效果?实在很难让人预料。而且,C5越是想两面讨好,便越容易显露自身定位的模糊。

    毕竟,在中高级车中,商务型是雅阁、凯美瑞、天籁的天下,而运动型则是新君威、马6等车型的势力范围。那么,在强敌林立的环境里,C5的消费群体又是谁呢?如果说C5的潜在客户是“有主见,品味高雅,追求品质和精致生活的人”。那么这样的诠释其实是很无力也很虚幻的,因为这种定位几乎对每一款中高级车都适用。难道你能说买雅阁的人没有品味?或者说买君威的人没有主见?

    定位将是C5的一大难题,就像业内人士所说的,“尽管在运动与商务间总有一个追求平衡的团体,但是我们也应该看到,定位过于追求平衡、过于中庸的车型所存的风险也较大。”

 

尺寸无优势

    对于厂家在宣传中渲染C5的车身尺寸优势,许多人都不敢苟同。因为从数据的对比中就可以看出,C5在外形尺寸和内部空间上其实并不算出色。从下面的表格可以看到,C5以4779*1853*1456的长宽高显然比雅阁、凯美瑞、君越等车型都要小,而2815mm的轴距在众多B级车中也只能算是中等水平。并且,东风雪铁龙还郑重宣布,为了保证C5的“原汁原味”,绝对不会进行车身的加长。

    然而,就连奥迪、宝马等品牌都热衷于在中国推出加长版的当下,这样的“坚持”到底好还是不好?现在还不好评判。也只有等C5上市以后留待消费者自己去体味了。

 

 

品牌形象不足

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    当然,国产C5最大的劣势还在于它的品牌。在国内,雪铁龙的品牌形象一直没有得到提升,这点连东风雪铁龙总经理穆懿夫也不敢否认。到目前为止,除了富康与世嘉之外,雪铁龙在中国拿出手的车型,几乎都已经全军覆没。赛纳、凯旋、C2……一个接着一个的铩羽,不仅使业绩一蹶不振,也让品牌停滞不前。不是被人认为销量奇差,就是被打上档次太低的标签。

    应该看到的是,现今的国内汽车市场,早已经不是“老三样”时代那种几辆车便称霸全国的时候;现今的中高级车市,也已经很难让C5再次塑造富康的时代传奇。毕竟,B级车领域藏龙卧虎,无论雅阁、凯美瑞、天籁,还是君威、马6、思铂睿,这里面每一个都不是省油的灯,并且每一个都比C5的品牌更具有号召力。东风雪铁龙想靠几句口号或者强调血统的“原汁原味”来扭转劣势,显然困难重重。

 

“高端梦”路途遥远

    作为最早进入中国的汽车品牌,雪铁龙在国内的深耕细作已经不下10年,然而不幸的是,这个在时间上占尽先机的品牌,如今却不得不靠一辆车的上市来振兴,而且上市之前还要以“最贵的B级车”之类的惊人之语来吸引大众的关注,难免让人唏嘘!诚如某业内人士所说,“没有企业这个广受争议的定位,有谁会多关注这款B级车呢?”

    因此,几乎可以确定的是,无论国产C5上市后的表现如何,一直给人低档次印象的雪铁龙,想借助C5回归高端,注定还会有很长的路要走!

  

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