爱华网一个月前，吉利内部人士告诉一些记者，收购沃尔沃基本有了眉目。彼时正是媒体一边倒地坚信：吉利对沃尔沃的收购是一种炒作的时候。
其实，站在世界汽车业和中国汽车市场的角度来看问题，吉利收购这件事就会变得简单一些。我非常赞同并支持李安定老师的观点：如果成功的话，不必担心它的发展。一个可以补充的事实是：从上个世纪开始沃尔沃已经换过几次东家了，而这个品牌在人们心目中的地位并没有改变，至少这次收购沃尔沃的吉利是专业造车的，而收购路虎的塔塔、收购悍马的腾中都只是做买卖的。
收购沃尔沃，钱可能是个障碍，但不会是一个长久的障碍。最大的障碍可能还是在吉利和沃尔沃本身，吉利的决心与实力，沃尔沃的骄傲与实际。当初雷诺过分自大，导致与沃尔沃离婚，沃尔沃声称砸锅卖铁也不和雷诺干，最终把轿车卖给了福特。沃尔沃承认自己是小国家里的大公司，这意味着当经济危机出现时，或者当瑞典无法养活这样的企业时，他必然会走上出售的道路。而这一次是全球经济危机，瑞典和美国都出现了问题，必须找到新的买家。福特是不会在乎沃尔沃的，因为它已经从卖掉路虎和捷豹的行为中获益，成为三大巨头中唯一没有走向破产保护的企业，现在它考虑的是条件是否合适，吉利合适！
而对沃尔沃来讲，能够支撑现金流的绝不是收购资金，而是未来的市场，因此BRIC金砖四国的市场是最后的选项，而这其中又以中国的市场最大也最成熟、最稳定。这些因素决定了只有中国才适合沃尔沃。
由于有上汽、南汽争购罗孚的先例，这次中国人内讧的事情很难再发生，所以我们乐见收购的成功。看好吉利收购是因为现在的吉利和以前大不相同，理由有三：
其一、吉利收购不想面子看里子——并购思想的成熟
有了上汽双龙和争购罗孚的教训，吉利和中国产业界应该能够形成团结一心，争取产业升级的共识。吉利这次收购从它的宣布来看，颇有刘邦入咸阳“约法三章”的意趣，这对于稳定沃尔沃工会，满足瑞典政府需要非常必要。这说明中国汽车业的海外并购思想正在趋于成熟。
其二、从CFO到200人团队——人才积累的优势
吉利汽车的CFO尹大庆是一个神秘的高手，从香港上市到海外运营，再到国内投资都有他的身影，而这位从华晨成败中摸爬滚打出来的专家对于资本运作与企业战略的关系十分熟捻，去年笔者与尹大庆有过一次专访接触，更深感吉利在市场和资本运作上的进步令人咋舌。而在其后，吉利从海尔挖刘向阳等大师，更是展现了吉利集国内顶尖经理人于一身的魄力和胆识。此次收购动用了200人的谈判团队，说明吉利已经在国内拥有了人才积累的优势，人存政兴，这个吉利已经不是十年前的他了。
其三、模仿者变体系高手：自主研发的升级
上月笔者有幸独家走访了吉利在宁波和临海的生产基地，对吉利的生产线布局、生产方式改进和质量管控有了更多的惊喜之处，特别是吉利在自主研发上已经形成了体系，产品性能更整了，我甚至看到了检测线上帝豪的底盘。不夸张的说，比某些日韩系车还要强。新产品没有了过去那种模仿的感觉，更成熟更大气。
虽然国内一些大企业集团可能会不服气，甚至可能会想办法作梗，但从产业长远发展角度考虑，我还是希望这些利益集团放弃个人的小利，放眼国家的大局，高抬贵手，莫作亲者痛仇者快的蠢事；也希望沃尔沃能够看到真实的利益，放下西方人的骄傲，接受来自东方的这一份馈赠。
