爱华网9月29日至10月2日“2009南京国际车展”在南京国展中心举行。差不多与此同时，天津、成都、武汉、西安等地也在举办区域性车展。紧接着南京车展之后，还有10月的杭州车展，11月的广州车展。在南京车展之前还有大连、长春、沈阳车展……显然最近几年全国各主要城市除北京、上海的两年一次国际性车展之外，每年各地都有地方性车展举办。其实这种现象已经持续了很多年，但在今年车市如此火爆的情况下，各地的区域性车展境遇却不尽相同。更有些地区并不具备举办车展的软硬件，也来绑架车市。本刊记者从一些区域性车展的硬撑状，似乎已经看到了一个个区域性车展办展瓶颈正在形成——
“第四之争”成了引火之源
长久以来，作为地区域性车展最大的希望就是争夺中国车展的“第三”和“第四”。当广州车展依靠强大的南方市场，逐渐将“第三车展”的名号揽入怀中时，“中国第四”的争夺如火如荼。长春车展、杭州车展、成都车展、重庆车展、深圳车展、哈尔滨车展乃至南京车展，都在觊觎着“第四”的位置。今年不断传出的便是深圳、东莞、哈尔滨等地甚至连经销商都疲于应付所谓的“国际车展”，哈尔滨甚至一年有4个车展，南京也有多达三个车展，而这些所谓“国际”的车展背后，是一个个看着车展暴利垂涎的草台班子，统计下来，中国每年的车展数目超过半百，这也算是中国特色了。
目前，有全国性车展审批权的部门就多达4个，分别是外经贸部、国家经贸委、科技部和贸促会，其他各地政府还有地方性车展审批权。再加上国内展览行业目前并没有严格的准入制度，因此，只要能搞到批文，一家皮包公司也可能折腾出一次展览。其次是可挂靠的协会多。而在汽车行业内能呼风唤雨的主要是以下四家协会———中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、贸促会汽车分会、中汽对外经济技术合作公司，而且据说他们还经常为争当主办方闹矛盾。再次是将车展作为地方会展经济龙头的政府多。某些地方政府往往是出于政绩需要或一厢情愿地办车展。最后造成展览经营企业越来越多。目前全国各种规模的展览公司有2000多家，每年平均办展1700个，但有30%～40%的展览是不赚钱的。于是，更多的展览公司把眼睛盯在了利润比较高的车展上，希望靠旺盛的汽车消费市场说服厂家多掏参展费。事实上，中国两大车展的收费目前也确实创造了世界奇观。北京车展2000年的收费是365美元，上海是370美元，而法兰克福车展每平方米的收费是110美元，巴黎车展是80美元，底特律车展是35美元～50美元。
谁在用区域性车展绑架车市
不可否认，由于中国汽车市场的特殊性，区域性车展有着不可替代的重要作用。
虽然在“业内人士”的眼中，区域性车展常常被认为是“展销会”、“大卖场”。其中，车展上的展车是否有标明价格的“价签”，曾经是人们判断其为“展览会”，还是“展销会”的重要依据。而一些志在举办“国际展览会”的车展，一度也曾为要不要“价签”而犹犹豫豫。现在，除了北京、上海两大车展以外，国内几乎所有的区域性车展都有“价签”。这表明，展车上的“价签”恰恰是消费者了解汽车行情、了解汽车市场的直观手段。事实上，无论是千万元级的奢侈品牌汽车，还是三五万元的微型汽车，在每个展览会上都有不错的销售业绩，据吉利副总裁刘金良介绍，吉利在不久前结束的成都车展上卖车400台。同时，几乎在每一个地方性车展上，厂商或经销商都会给购车者以较大的让利或赠礼，这就更调动起人们参观车展、在车展上购车的热情，结果是消费者、厂家商家和车展主办方皆大欢喜。 此外由于我国汽车市场的特殊性，几乎是从自行车社会直接进入到汽车社会。因此，在对汽车的认识，对汽车的购买与使用，甚至是在驾驶员的“车德”、“车风”上，都存在着这样或那样的不足。这些又恰恰可以在地方性车展上得到有益的学习和补充。现在，正是由于遍布全国各地大大小小的地区性车展，让成百万上千万的社会公众，得到有关汽车的方方面面的知识，并因此而使自己的汽车文化或素养得到提升。 当然更多的人喜欢看车展，除了香车美女之外，更多的是享受一个呼朋引伴、家人交流的“乐呵”。记者在今年参加的多场区域性车展中，经常发现最高兴的是孩子和老人。让普通人感受汽车的魅力，正成为地方性车展的主要功能之一。 但以南京车展为例，南京车展每年办一届，如今已连办八届。与前八届相比，今年无论是参展车企、参展车型、参展面积、观展人数都不尽理想。原因很简单，因为仅仅在今年，就有多场所谓的“南京车展”同时举办。今年6月，“2009中国（南京）国际汽车博览会”正式在南京落户，并启用了地方展馆之最的南京国际博览中心三个室内展馆，一万平米室外广场，打造各大汽车厂商前沿展示阵地，展出面积达40000余平米。但事后据了解内情的人士透露，车展主办方赔得“一塌糊涂”。而紧接着南京九月车展之后，9月30日至10月4日，一场名为“2009中国南京国际汽车（秋季）博览会”的车展，又在南京国际博览中心开幕。短短四个月，就有三场大规模的车展接踵而至，作为传统的南京车展，自然所受到的冲击不小。而放之全国又有多少新“冒出来”的区域性车展呢？数不胜数。 如果形象地描述目前区域性车展的雷同表象，曾有人作过如下的描述“无非支起一个展览场所，招进一批当地整车经销商，或按品牌圈展台，或带着大经销商帽子罩着几个经营品牌，背衬一片嘈杂的音响，站一群妙龄模特，边角落吆喝卖杂货。从北看到南到处都是雷同的区域性车展，似乎就象搭得精美一些的进棚临时汽车大卖场。”
而在今年车市大好的情况下，更多的部门、协会、展览公司更是想借机分一杯羹，于是大批的“首届”区域性车展也纷纷上马，当然其中不乏有精品展览，但更多的则是粗制滥造。为此记者不禁感叹，今年有了第一届，明年还会有第二届吗？举办区域性车展的目的何在
有业内人士指出，今天大力发展会展经济的概念已经根植到城市管理者和经营者的意识中，会展经济被称为城市的名片，其拉动商流、人流、资金流的好处是显而易见的，其促进旅游发展、经济交流、文化交流、就业机会、服务业、城市知名度、乃至招商引资等效能变得越来越诱人。所以在短短几年内全国二十多家省会城市先后大兴土木，雨后春笋般冒出了许多座大型现代化会展场馆设施。而办车展已经成为办会展的一道主菜，自然不会被轻易忽视。但是会展经济是一门综合性商业组织艺术，车展又是会展经济中的重要分支，不是简单地对场馆等硬件设施拼财力投资就可以得到理想的收益回报，即使会展城市配套的道路交通、通讯、电力等基础设施齐全也只属于办好会展的外围基础条件。
而以省会城市为主的区域性车展中，观展的人数成几何倍增长。有人来看就可能有人买。从这点意义上讲，有可观的观众流就说明人们对车展确实有的需求，有需求的地方就有市场，这是支撑地方乐此不疲办车展的经济驱动力，存在即合理。就北京、上海的两个公认的“中国顶级”车展而言，各大汽车厂商看重的多是全行业之间的交流价值，而不是针对车展所在地的产品促销。加上中国幅员辽阔，各地区之间的消费差异之大也不是一、两场北京、上海车展可以解决的。这就给地方车展提供了生存的土壤。因此，区域性车展存在的必要性已经毋庸置疑。摆在眼前的问题是怎样做好区域车展的文章，避免低水平重复和功能单一化摆摊式的经营模式，真正做出区域性车展的区域特色。这也是今后区域性车展策展人的工作重心。
学习成都车展好榜样
但是众所周知，区域性车展主要靠的是当地的汽车企业支撑。东风稳重塌实的精神使得武汉车展稳中求进，颇有楚汉遗风；一汽的财大气粗让长春车展犹如东北人豪气冲天；日系车的精打细算造就出广州车展的优雅朴实。南京车展背后有谁呢？南汽还是长安福特？显然，车展没有企业支撑不行，区域性车展没有地方企业支持更不行。杭州背靠中国民营经济最活跃和民营零部件产业群最集中的地区，同时浙江作为汽配大省，占据了全国汽配件工业的半壁江山。上规模的汽车零部件企业达7000多家，几乎为国内所有整车生产企业配套。而杭州的100多家汽配生产企业，年产值就达250亿元人民币。因此杭州的车展就应该以OEM和售后零部件交流和交易作为车展外延拓展，为浙江零部件和相关产品大量供应商提供与主机厂或零部件企业自身上下游客户的交流平台，创造国外零部件厂商寻找中国对口企业投资洽谈交流平台，借杭州车展的平台创建零部件行业的准 “广交会”。
不过，成都没有像上海、长春、武汉、广州等地有大的汽车企业为车展撑腰。但是，举办了12届的成都车展，无疑是国内地方性车展中活得最好的。在刚刚落幕的第12届成都国际车展中有参展厂商超过200家，展出车辆516辆，同时车展还吸引了云南、贵州、四川、西藏等地41多万人次到场参观，卖车4512台，其中豪车销售共计268辆。单单从这些数据上看，成都车展已经成为继北京、上海和广州车展之后的国内第四大车展。 原因何在？成都处于西南经济圈中心位置，城乡差距使成都比周边的其他省或区市县要富裕很多。在整个西南地区，除了成都，各大汽车厂商在其他城市的销售网络并不发达。所以消费者想车比三家，还是要跑到成都来。同时，成都是一个适合生活的地方，周边富裕一点的人，都选择把成都作为养老的地方，比如攀钢、新疆石油公司等企业的许多员工都愿意在成都买房买车。这样，成都成了西南地区的财富聚集中心，也带动了车市的发展，成都逐渐形成一个容量庞大的车市。 还有成都人的消费观念非常超前，只要家中稍有些钱，就会贷款买房买车。成都没有大的汽车工业，这是成都车市发展的一大劣势，但也是成都车市发展的一大优势，成都人对任何汽车品牌没有任何偏见。在成都，只要符合老百姓的需求，经济实用，就能成为热销产品。在成都，也没有任何禁微限微的举措，小排量车销量很好，汽车真正成为一个交通工具。当然，高档车在成都也很有市场。 回过头再以南京为例，若是论有钱南京人肯定比不上上海的阿拉们，但南京人和成都人一样，对汽车品牌没有任何偏见，什么车南京人都敢买。在汽车业就曾有这种说法，北方的车企千方百计要过长江，南方的车企也早已看好长三角地区的江苏，福特中国布局南京、东风悦达起亚将销售公司搬至南京等等就可见一斑。或许这可能让南京车展今后获得更好的支撑。但是，从许多区域性车展获得较为成功的原因看，车展无论怎么办，区域性车展的平民化与贴近性则应该是其最大特点或称看点。这一点主办方千万别为了与北京、上海攀比而扔掉了自己的最大看点。
