法拉利最贵的车多少钱 最贵的B级车能有多“贵”?

 法拉利最贵的车多少钱 最贵的B级车能有多“贵”?


   最近东风雪铁龙似乎又成了大家争议的焦点,不为别的,而是因为在刚举办的成都车展上,东风雪铁龙副总经理魏文清的那一句:年内东风雪铁龙要做一款“最贵的B级车”。

    坦白说,这样的语言确实很有魅力。即使原来不愿意注意这个品牌的人也会因为这句话而停留一下,走过路过,绝对不要错过,没准这还真有宝呢!

 

迟到的新兵

    形象地说,这应该算是东风雪铁龙旗下一款迟到的“新兵”。因为据说2007年东风雪铁龙便想把它引进国产,但直到两年后的今天,国产C5在中国依然不见身影。

    直到近日,东风雪铁龙官方才正式公布:C5将于今年11月份在神龙汽车第二工厂正式下线,随后将亮相今年的广州车展,并将于年底上市。 

    总的来说,这款车是具有一定实力的。在动力上,它将采用2.0L、2.3L、3.0L三种排量发动机,其中,2.0L发动机已经国产并在世嘉、凯旋等多款车型上使用,但2.3L和3.0L的发动机由于目前还没有国产,所以前期将采用进口的方式,随后再逐步实现国产化。在变速箱的配置上,C5自动挡车型将全部采用6速手自一体变速箱,即使现在欧洲市场的C5汽油版采用的也只是4速手自一体变速箱,只有柴油版车型才为6速自动变速箱,而国内主流的B级车多数采用的是5速自动变速箱。并且,神龙公司还表示,此后生产的其它高档车型上也将采用这款变速箱。 

    另外,C5在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星成绩,正面和侧面碰撞都接近满分,同时它的8个安全气囊的配置在同级车型中并不多见。除此之外,国产新C5的车宽可能也是同级别车中的佼佼者,达到1860毫米,较C4凯旋宽87毫米,甚至优于以车宽著称的别克新君越。同时,它的轴距达到了2815毫米。

    从以上各个方面来看,国产C5确实有它“贵”的理由!

 

到底能有多“贵”?

    这款车到底能有多贵?相信这是到目前为止大家最关心的问题。

    据东风雪铁龙日前宣布的全新国产C5在国内的预售价看,这款车可能在20-30万元之间,而正式上市后的入门级售价预计将在20万元以下。

    到此,有人肯定会疑惑,不贵啊!

    别急,魏总的话还有下文:说 C5是“最贵B级车”并不是片面地指价格,而是要全面剖析C5的血统、产品力和带给用户的新锐价值。

    而要是说到血统与产品力,那么雪铁龙确实是值得一说的。毕竟PSA作为欧洲第二大汽车制造商,旗下车型都在欧洲市场上广受欢迎,萨拉、毕加索、世嘉、307……以及即将国产上市的这款C5,个个都不是省油的灯。

    然而,业内人士表示,一直生产A级车的东风雪铁龙,要进入雅阁、凯美瑞、帕萨特等占据的B级车市场难度非常大。况且,雪铁龙品牌尽管在中国生产已近20年,仍难有支撑B级车的产品。

    对此,魏总当然不会同意。他表示,“雪铁龙品牌在中国是被严重低估的。根据东风雪铁龙的市场调研,雪铁龙品牌在中国的美誉度要高于绝大多数的日系品牌和美系品牌。况且,欧洲车在中国的口碑极好,而此次引进的C5是原汁原味的欧洲车。包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇等名流都钟爱选择雪铁龙。”

    不幸的是,现实有时候很残酷,在不同的时空领域里,天才也有被当成疯子的时候。不管血统也好,产品力也罢,最终决定一款车能不能卖得好的决定性因素,不在于它的血统如何高贵,而在于大众能不能接受它,特别是在中国市场。

    萨拉、毕加索在欧洲所向披靡,全球销量突破百万辆,但在中国就是施展不开,销售情况尴尬无比。世嘉、307虽然境遇稍好,但也是苦苦支撑着。

    再好的产品,如果没办法融入到当地的生活,那么终究会被市场埋没。在PSA没有解决它的中国化弱势、神龙汽车没有解决它的品牌缺陷之前,即使C5有再多“贵”的理由,恐怕它也将步入萨拉、毕加索的后尘,照样“贵”不起来!

  

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