长安福特 长安福特何解扩产命题?



中国车市的惊人爆发力和巨大市场潜力,让跨国巨头在扩产时显得毫不犹豫。

9月25日,长安福特马自达第三工厂在重庆经济开发区北部新区正式奠基。

重庆新工厂占地面积约为100公顷,总投资33.4亿元人民币,由长安福特马自达全资新建,合资三方持股比例仍为长安50%,福特35%,马自达15%。新工厂初期产能为15万辆,将主要用于生产福特品牌乘用车。项目初期完成后,长安福特马自达年总产能将达到60万辆。

福特汽车(中国)总裁葛致诺在奠基仪式后的新闻发布会上透露,将在新工厂中陆续投入4款车,其中福克斯是第一款。

我不禁想问,若主要依靠福克斯,恐怕难以吃下这新增的15万辆产能啊?长安福特的后手何在呢?

的确,福克斯是长安福特马自达旗下,唯一一款每月销售过万的车型,其8月销量12269辆,可谓是棵“常青树”。

在目前国内A级运动型两厢车市场,福克斯仍然保持领跑,但已经开始有越来越多的追兵:如骐达、世嘉、两厢307,以及新近上市的i30等。

在福克斯的诸多劲敌中,现在骐达月销量已经上到万辆水平,世嘉和两厢307销量尚在缓慢爬坡中,而i30定出的则是月销4000辆的目标。福克斯未来能否保持持续增长的关键,保证充沛的产能供给只是其中一个环节而已。

所以,笔者认为,福特(中国)及长安福特如何在未来避免过重依赖靠福克斯“一条腿”走路,应是亟待解决的问题。

福特在中国的新车引入计划显得过于稳健,一年一款的新车计划,至今似乎仍雷打不动。

相比之下,其他跨国巨头则纷纷祭出激进的新车计划,而它们也正在从中品尝到产品丰富之乐。例如,上海通用的新君威、科鲁兹、新君越,上海大众的朗逸、一汽丰田的RAV4及广汽丰田的汉兰达等。

福特集团总裁穆拉利在重庆曾表示,在福特未来产品线中,60%将是小车,25%是中级车,另有15%的大车。

不过,福特如果在中国市场过度推行小型车,未必能赢得销量和利润的双丰收。这也许也是福特在考虑对华引入车型上的犯愁之处。福特要是全线造小车,那马自达的日子就更不好过了。

今年4月上海车展期间,福特曾发布了Ecoboost缸内直喷+增压的发动机技术和Powershift双离合变速器。

笔者认为,尽快引进有竞争力的动力总成,及其能发挥动力和操控优势的适合车型,这也许是福特未来在中国真正的续增长机会。

  

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